Лента комментариев

Цитата (82Артем, 14.02.2025):
> An Yang 2

https://dzen.ru/a/Z61zn_Lm5k3xSSxe?yscli...4707631

Выписать бригаду с Аланга, но боюсь замёрзнут они))

Так что решили с ним делать?

Да, по красоте там не хуже, чем на норвежской линии Hurtigruten. А палатки устанавливают на палубе, чтобы жить в них вместо кают. В нашем рейсе одна палатка было, несмотря на холод, установлена на открытой палубе, и еще одна в салоне. Летом палаток на палубе бывает много. :)

У меня вопрос в контексте здешнего обсуждения.
Вот на фотографии https://fleetphoto.ru/photo/493165/ теплоход со демонтированными обносами.
Это означает, что корпусные работы проводили уже по месту приёмки?
Или всё-таки корпус в данном случае не трогали и речь идёт только о надводном борте и тех участках, которые выходили за пределы габарита в надводной части?

Спасибо за (очень) интересное фото!
Но, это многим друзям судоходства просто непонятно! Старая, классическая датская компания ДФДС, работает с 1866 года, на 159 лет службы, (была) очень известна за свои длинными, международные и океанские линии и ночные пассажирские суда и паромы, теперь работает со скоростными катамаранами и паромами на коротких линиях так Дувр-Калэ и на Гибралтарском заливе. Мир сменился...

Цитата (Александр Соснин, 13.02.2025):
> с пассажирами, ставящими палатки на открытых палубах

Сначала хотел спросить зачем ставить палатку на палубе парома... но потом решил глянуть где пролегает маршрут... О, да, я бы там палатку не ставил, я бы просто сидел круглые сутки на палубе ))) Представляю какие там красоты.

Цитата (Александр Соснин, 13.02.2025):
> Некоторые места в проливах такие узкие, что непонятно, как они там ходят ночью.

Там даже в узкостях идут не меньше 13 уз ))) https://disk.yandex.ru/i/0wBrdfEja2BAzQ

Цитата (Александр Конов, 13.02.2025):
> Вряд ли не соблюдают конкретные дяди Васи и Пети.

Не хочу обижать "Вась и Петь", но практически в этом уверен.

Цитата (Александр Конов, 13.02.2025):
> а в других местах, например, применяется нагрев листа перед сваркой. При последующем остывании он "натягивается" и вогнутости исчезают

Есть такой приём, верно. Но в судостроении это неприемлемо из-за огромных объёмов сварки и перерабатываемого металла.

Цитата (Александр Конов, 13.02.2025):
> Просто вся технология производства так выстроена

Технология сварки в судостроении отработана до мелочей. Просто нужно следовать ей. И сварщики должны быть специалистами, а не просто уметь "сверкать". Сварка в судостроении это совсем не просто.

Кстати, у нас на Кораблестроительном факультете НКИ было две специальности "Судостроение и судоремонт"(1-2 курсы общее обучение, а 3-6 курсы по специализации) и "Технология сварки". И если нам "корпусникам" давали "сварку" один или два семестра(не помню точно), чтобы мы представляли ЧТО это такое с различными металлами, толщинами, размерами и т.д, то "сварщики" изучали её от и до. Так же и рабочие судовые сварщики готовились специально для такой работы.
... Это было раньше... А теперь имеем горбатые корявые пароходы... потому как работать некому... И почему-то одни предприятия выпускают гладкие суда, а у других как-будто его 10 лет шторма нещадно лупили...
Даже на фото видно, что в корме обшивка более-менее гладкая, а дальше в нос ширстрек просто алес капут. И это при том, что листы ширстрека толще основной обшивки борта и должны меньше подвергаться деформации. А тут просто жуть. Может разные сварщики варили? )))
Фальшборт. Ну, блин, простейшая плоская конструкция. Почему такая убогая? Она что из АМг? Да даже из АМг должна быть ровной...

Авторитетные источники говорят, что верное название судна - Гридино

Интересно, они из-за этого выводятся из эксплуатации для ремонта двигателей на год и больше?

Есть классическая проблема для американских судовладелцев, о которой мы редко узнаем и понимаем в Европе. Это было дизели так главные двигатели на судах. Лицензии построить их, или купить их от Европы (так МАН, Сульцер и ммногие другие) были очень дорогими для американцев долгие десятилетия, и поэтому американское государство построило свои государственные суда и корабли так пароходы (так и в Канаде), но с 1960-х и 1970-х это только стало "ниженерской абсурдностией".

Капитан Зимин в этом году готовят к выходу

Как раз Columbia его и заменила. :) И все-таки Wickersham, не строившийся специально для Аляски, не совсем для нее подходил: он не мог ходить некоторыми проливами, обходил их морем. А оно там суровое. :)

Интересно Александр! Спасибо за приятный "travel report"! В 1960-е и 1970-е американские представители путешествовали по Европе найти подхоящие суда для нужд и службы в Аляске. У шведской Stena, наконец, штат Аляска в 1968 году удалась купить совсем новый паром "Stena Britannica" 1967 года постройки, хорошая была скорость: 22,0 и даже когда нужно, до 23,5 узла.

Были там 6 лет так "WICKERSHAM", в такой красивой зиней краске у корпуса так на фото здесь на "COLUMBIA", а работал под флагом Панамы (флаг США был невозможным по сложным спецзаконам для гражданских судов, на внутренных линиях, и не построены в Америке). Но, интересно узнать что теперь штатная паромная служба нехорошо и мало работает. Действительно существует сегодня кризис инфраструктуры и коммуникаций по всей Америке.

Да, линии похожи, не только подходом, но и пейзажами. :) На Аляске сейчас Columbia в одиночку обеспечивает еженедельные отправления на линии Беллингем - Скагуэй. Другие дальние линии не работают.

Я был на пароме от Беллингема до Ситки. Заход в Ситку в этом рейсе на обратном пути, поэтому рейс у меня получился целых четыре дня. :) Вообще у них каждый рейс новое расписание, зависит от графика приливов и отливов. Мне повезло: в этом рейсе самые красивые места проходили в светлое время суток. Некоторые места в проливах такие узкие, что непонятно, как они там ходят ночью.

Цитата (Сергей Чирков, 12.02.2025):
> каюта как места в пассажирском вагоне, даже откидные ручки-бортики идентичные.

и от занавесок для коек нет толка. но правда в купе и занавесок нет совсем..

Цитата (Александр Соснин, 13.02.2025):
> У них сейчас там "паромный кризис". С одной стороны, потому что паромы возрастные, и требуют все больше вложений. С другой - невозможно набрать экипажи, члены которых для работы на внутренних линиях США должны быть американскими гражданами.
>
> В результате из пяти еще недавно работавших на Аляске каютных паромов (Columbia, Matanuska, Malaspina, Tustumena и Kennicott) сейчас в работе только Columbia. Летом будет также работать Tustumena на линии вдоль Алеутской гряды. И в этом году все.
>
> А вообще паромы на Аляске - это своя жизнь и свой стиль, с пассажирами, ставящими палатки на открытых палубах и в салонах и очень неформальной атмосферой. Кроме того, паромы ходят красивыми проливами, в том числе и недоступными для больших круизных судов. И работают круглый год, в отличие от круизных судов.

Спасибо большое Александр за внимание и ответ! Я вообще знаю ситуацию вокруг паромов в Аляске, они ещё государственные - наш европейский эквивалент, Hurtigruten на линии Берген-Киркенес в Норвегии, теперь, так всегда, с 1893 года (раньше зимой, с большими проблемами), работает каждый день, круглый год, с "почтой и грузом", так в Аляске, но так личные акционерные общества, и почти всех судов построены с 1990-х до нашей эры.

Вы были на борту парома "Columbia"?

У них сейчас там "паромный кризис". С одной стороны, потому что паромы возрастные, и требуют все больше вложений. С другой - невозможно набрать экипажи, члены которых для работы на внутренних линиях США должны быть американскими гражданами.

В результате из пяти еще недавно работавших на Аляске каютных паромов (Columbia, Matanuska, Malaspina, Tustumena и Kennicott) сейчас в работе только Columbia. Летом будет также работать Tustumena на линии вдоль Алеутской гряды. И в этом году все.

А вообще паромы на Аляске - это своя жизнь и свой стиль, с пассажирами, ставящими палатки на открытых палубах и в салонах и очень неформальной атмосферой. Кроме того, паромы ходят красивыми проливами, в том числе и недоступными для больших круизных судов. И работают круглый год, в отличие от круизных судов.

Американские паромы в Аляске никогда не сменяются, долго работают и живут, и это судно до сих пор выглядит так же, как новостройку в 1974 году! Паромы с 1974 года в Европе сегодня, о-ч-е-н-ь редкие.

Спасибо Александр за красивое фото!

Цитата (Kurh, 18.12.2020):
> сдается мне,что это переделанный tuna boat этих плавбаз
> https://fleetphoto.ru/photo/194873/?vid=43244
> http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2724104

Цитата* (Виктор-1957, 20-21.04.2021):
> Я связался с продавцами, судно "Тунец", переделанное из тунцеловного бота с одной из трех плавбаз СССР, две на ДВ, и одна на Балтике. Судно пластик, полькой постройки. Стоял на нем ЯМЗ-236 с электромеханическим редуктором СРРП-60. Топливные танки на 2 тонны. В кормовом трюме танк пресной воды на 500 литров. Дина судна 16 м, ширина 3.8 м, высота борта 1.6 м. Имелся камбуз, гальюн, душевая кабина, кают-компания на 5-8 человек и две трюмные каюты на 5 и 3 спальных места.
> В судовом билете написано, "Мотобот "Тунец", без указания номера проекта.Известно только одно, в 90-х этот мотобот сняли с плавбазы тунцеловной, их было три, и переделали в пассажирский вариант. Он был в составе отдела культуры Приморского края при Цирке г.Владивостока. Потом при смене власти, директор цирка сбег и Тунец остался в центре Владивостока. Сначала стоял на воде, потом поставили на берегу.
____________________________________________
* - https://boatclub.ru/threads/tuntselovnyi-bot.8261/

Фотки судового билета:
https://boatclub.ru/threads/tuntselovnyi...-295231
https://boatclub.ru/threads/tuntselovnyi...-295235