Александр Блок

Теплоход «Дунай» никогда не обслуживал регулярных линий на Верхнем Дону. Но в истории этого теплохода было несколько ярких эпизодов, очень интересных для истории Верхнего Дона.
Хорошо известно, что в 1974 году во время съёмок фильма на этом теплоходе умер Василий Шукшин. Тогда съёмки были около станицы Клетская. Это Волгоградская область, то есть по советскому делению Средний Дон (речной порт Калач-на-Дону). На на этом сайте есть фото 1974 года, в котором указано место съёмки станица Вёшенская (а это уже Верхний Дон, речной порт Лиски/Георгиу-Деж).
Менее известно (https://river-forum.ru/forum/причал-для-...плохода), что в 1991 году тоже были съёмки фильма на Дону и на этот раз съёмки (и место постоянной стоянки теплохода) были около станица Вёшенская.
То есть теплоход «Дунай» как минимум два раза в советское время побывал в Вёшенской. Вероятно, оба раза своим ходом. Это уже заметное достижение, так как настоящие двухпалубные теплоходы никогда не работали на регулярных линиях Верхнего Дона (на регулярных линиях самыми большими пассажирскими теплоходами были суда 331 проекта).
Но самый яркий эпизод верхнедонской истории теплохода «Дунай» случился уже в постсоветское время. На этот раз «Дунай» проработал несколько лет в качестве плавучей гостинцы в городе Воронеже, причём стоял всё это время около главной набережной города. Неизвестно, как добрался теплоход до Воронежа (своим ходом или на буксире). Но есть мнение, что прохода теплохода был специально понижен уровень Воронежского водохранилища (который обычно практически не меняется даже в половодье). Вот как этот эпизод описан в книге известного воронежского гидролога Мишона:
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Самые низкие уровни воды связаны с особенными условиями эксплуатации водохранилища. За 1973—1996 гг. таких случаев было два. Один из них — падение уровня до отметки 92,67 м абс. отмечен 30 июля и 6—8 октября 1980 г. и относится к периодам активной сработки водохранилища с целью уменьшения подпора p. Усмань, когда на ней наблюдалось довольно редкое явление — летний и осенний разливы. Наибольшая амплитуда уровня в этот момент составила 43 см. Другой случай отмечен 18 мая 1993 г. и связан с проводкой в водохранилище теплохода «Дунай», когда без предварительного согласования с заинтересованными организациями уровень воды был понижен до рекордно низкой отметки — 92,50 м абс. Как отмечает Н. И. Деревенских [9], произошло это вопреки требованиям положения об эксплуатации водохранилища, разрешающим в особых случаях и только по согласованию с контролирующими органами срабатывать уровень воды не более чем на 20 см. Во всех остальных случаях колебания уровня носят более плавный характер и в обычном режиме эксплуатации водохранилища не превышают 3—4 см/сут.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Виталий Михайлович Мишон - «академический» автор, поэтому описание события явно намекает на «лихие девяностые». Впрочем, не все краеведы признают факт понижения уровня (да и число 92,50 слишком круглое). Автор заметки
https://vk.com/wall-33041211_2081001?w=w...2081001 считает что «у судна всего-навсего была срезана труба» (а само событие датировано 1996 годом вместо 1993).
Также известно, что после прибытия «Дуная» уровень водохранилища больше никогда не понижался (а теплоход смог уйти из Воронежа).
По самым скромным подсчётам, «Дунай» простоял около главной набережной города-миллионника три полных года. Однако в интернете опубликовано всего несколько фотографий теплохода в Воронеже.
«Дунай» в Воронеже поставил множество рекордов. Теплоход стал самым крупным судном за всю историю Верхнего Дона, который и добрался до Воронежа, и ушёл из Воронежа. При Петре Первом в Воронеже строили большие корабли, но они никогда не возвращались назад на Верхний Дон. А их современная копия «Гото Предистинация» пришла в Воронеж в недостроенном виде и после достройки стала практически несамоходным судном. «Дунай» стал единственным пассажирским двухпалубным судном, который побывал в Воронеже.
Ниже по течению, в Лисках настоящих пассажирских двухпалубников тоже практически не было. Есть только отрывочная информация, что в середине 50-х годов в Лисках мог работать двухпалубный дореволюционный пароход «Жданов». Все остальные пассажирские суда в Лисках были максимум «полуторапалубные» (на верхней палубе рулевая рубка и открытые пассажирские места).