Comments written by RAM1024

Цитата (solnechny, 10.11.2022):
> а в врагах Русского Народа

Рискую схватить бан, но моё мнение, что главный враг Русского Народа - это сам Русский Народ.

Цитата (Victor1939, 10.11.2022):
> Георгий, какую краску малярам дадут, той они и покрасят.

Так Jotun там по проекту. Дорогущий. Правда такое впечатление, что этот Йотун наполовину спи...ли, а чтоб не заметили, разбавили ПФ-кой, оставшейся на складе со времён СССР, которой красили ещё Волго-Доны.
В результате краска не сохла. Я был на пароходе через год после выхода с завода - краска ещё немного липкая была.

Цитата (Александр Королюк, 06.11.2022):
> Мостов через Волгу в Самаре нет, а до других возможности добраться нет.

Пора коптером обзаводиться. Правда сейчас с ними какая -то неоднозначная ситуация.

Цитата (Александр Королюк, 07.11.2022):
> Одного то ли проекта, то ли типа

Это "дунайчик", их много таких. Спроектированы лазить по Дунаю, чуть не до самых верховьев или даже каналом на Рейн. И в море не боится выходить вдоль бережка.

вверх неприкольно.
Надо вперёд, перед носом, чтобы над морем висела. Как бушприт на паруснике. И пол прозрачный сделать ещё.

Цитата (A K, 28.10.2022):
> Кормой к причалу часто встают

Это не "кормой", это в растяжку на муринг. Вот видите там верёвку с носа? Она идёт на мёртвый якорь, заложенный на некотором удалении от причала. При швартовке этот конец передаётся на судно, крепится на носу, и потравливая его, задним ходом двигаются к причалу, оставляя зазор метра полтора. Именно поэтому у многих европейских яхт трап на корме - чтоб при стоянке не муринге преодолевать этот зазор.
Такая швартовка позволяет стоять в местах, где заходит волна с моря, судно надёжно закреплено на удалении от причала и не побьётся волной.

Да в России нет такого количества платёжеспособных туристов, чтобы загрузить эти суда работой. Иностранцы к нам больше не ездят.

Поэтому, к сожалению, они будут или стоять, или резаться.

Цитата (genris, 22.10.2022):
> По проекту нет.

Про проекту есть. Маленькая. В кормовой части салона по правому борту, напротив буфета.
И в рубке диванчик ещё есть.

Цитата (RedJak, 20.10.2022):
> что являлось явным признаком нахождения интуристов на борту.

Это являлось признаком того, что команда выкидывала мусор за борт, ленясь сдавать его в портах. Иностранные напитки в позднесоветское время подавались и для "наших" туристов. Сами интуристы всегда были крайне культурные, и не позволяли себе даже окурок за борт кинуть. Это я говорю как человек, проработавший 8 лет на пароходе, который на 95% с интуристом работал.

Цитата (RedJak, 20.10.2022):
> Какой прок для гражданина России от пассажирского флота, если этот флот катает одних иностранцев?
Прок хотя бы в том, что идёт приток валюты в страну, смещается в "нашу" сторону баланс международной торговли.
Какие-то страны нефть и газ продают за границу, а какие-то на туристах даже больше денег делают. При этом очевидно, что туризм даёт намного больше рабочих мест гражданам, чем нефтедобыча.

"Урал" довольно мощный, а баржа порожняя.
Тем более, что это бельская баржа, а их проектировали, чтобы они были лёгкими, для минимальной осадки на Белой реке.

Возможно он на меньшей скорости управляется плохо. Он же одновинтовой.

Карима построили по государственному гранту на модернизацию флота. Условием этого гранта была утилизация старых судов в количестве "один за один".

Это может для новой железной дороги?

АДГ должен запуститься первый, и встать на шины АРЩ. На это есть жёсткий норматив, несколько секунд. А пока основные ДГ пускаются может много времени пройти. Они встают потом на шины ГРЩ, и уже вручную потом АДГ скидывается с шин и включается контактор-перемычка, который подаёт на шины АРЩ питание с ГРЩ, по штатной схеме.
То, как вы рассказываете - это неправильно, так быть не должно.

Как-то это неправильно. При первом же сбое питания должен запуститься АДГ, и все системы связи, навигации, управления, и движения, бОльшая часть освещения - они же запитаны изначально от АРЩ. Судно должно было остаться на ходу, и можно было заниматься спокойно накачкой воздуха и прочей фигнёй.

Цитата (Roman3rd, 11.10.2022):
> Посмотрите разлом Волгобалта у берегов Турции пару-тройку лет назад..

А спорим, у него по всем правилам и всем документам всё было прекрасно?
И куча других волгобалтов ходило и ходит по Чёрному морю. Вопрос состояния судна и состояния мозгов мореплавателей.

Цитата (Roman3rd, 10.10.2022):
> Мореходный качества судна- Ходкость, Пловучесть, Остойчивость, Непотопляемость.
>
> Судно может быть очень прочным и при этом совершенно немореходным.

Это в учебнике. На практике всегда ппо-другому. Вообще, если вы работали на флоте, до должны понимать, что учебники с практикой расходятся довольно существенно.

Единственное мореходное качество судна - это чтобы не стрёмно было выходить на нём в море.

Цитата (RedJak, 10.10.2022):
> Мореходность и общая прочность это совершенно разные вещи.

Не разные.
Я не говорю про экстремальные случаи, когда судно утонуло.

Но даже когда судно набирает воду через трещину, тут уже как-то не приходится думать о том, как оно бодро у тебя нос всходит на волну.

Цитата (Шип Шипперс, 10.10.2022):
> С буксира на сухогруз???

"Шлюзовой" похоже таскает холодную "ТН"-ку, используя её как нефтесборщик.

Цитата (RedJak, 09.10.2022):
> Толщины листов и профиля относятся к общей прочности корпуса и к мореходности не имеют отношения.

Когда у тебя обшивка лопаться по швам начинает - тут появятся основания задуматься, имеет или не имеет.