Comments written by Денис 696

Цитата (albatros.63, 24.11.2013):
> Думаю, что это душевая для экипажа. Бак наверху для воды.

Вы ошибаетесь!это камбуз команды!

С постройки и до середины 90-х, он принадлежал Амурскому пароходству!странно в карточке этого нет!

Цитата (Dvizzzok, 23.11.2013):
> Любопытно, где так можно было вогнуть днище... Неужели об песчаные неровности дна на рейде?

Так повело корпус, во время аварии, когда судно переломилось!

В форуме на Инфофлоте мал мало обсуждаются эти вопросы!по ситуации в Благовещенске,на один теплоход в конторе 5 кадровиков,штат конторы очень раздут,от куда тут зарплата нормальная у речников!

это не риторика,а хотелось бы услышать конкретные примеры,что не так?

Цитата (82Артем, 21.11.2013):
> по урокам ССУ всё так, но в практике всё по другому.

А что по другому?

Случайно не бывший Амурский?

Опять таки эксплуатация дизелей в режиме малой нагрузки!

Не верно!температура отработавших газов находится в некоторой зависимости от нагрузки и характеризует тепловую напряженность самого дизеля, которая будет изменяться от настройки топливной аппаратуры, смесеобразования, состояния плунжирных пар насоса, давления, распыла,качества дизельного топлива и масла и т.д, наконец от состояния винтов и их лопастей, поэтому сравнивать по температуре отработавших газов нагрузку нет смысла!и что то маловато Вы крутите 6ЧНСП18/22 по 680 оборотов, номинальная у них 750.

не согласен!не вижу разницы,сам себя или баржи водить!

это плохо для дизеля,он должен отдавать,то на что расчитан,излишняя эксплуатация без нагрузки ни к чему хорошему не приведёт!

Цитата (AlekLat, 19.11.2013):
> То что 6NVD26A3 выработали свой ресурс. Всё равно маневренность судна увеличивается, грузоподъемность.

Каким образом?упор один и тот же,потому что геометрия винта не изменена,единственное,за счёт увеличения оборотов дизеля.

Цитата (Mysterio, 19.11.2013):
> Вот бы ещё видео буксировки речниками на море посмотреть! Тем более, когда лёд...
> А вообще, здорово было бы побывать на ОТ-2000/2100 (ну и РТ-600 тоже). Всегда интересно было, что там на разных этажах находится, и почему часть окон портят какими-нибудь листами.

Где это на РТ-600 часть окон испорчены листами?что Вы имели ввиду?

Позитивное настроение,это всегда хорошо!

Какой смысл ставить более мощные дизеля и оставлять винты расчитанные под другой дизель?

При замене дизелей винты тоже меняли?

Какая номинальная частота вращения?

"Ерофей Хабаров", с модернизации в 2003 году пришёл, там вообще всё шикарно было, так и продали в полной готовности на металлолом, на реконструкции всем судам срезали всю надстройку по главнуюю палубу, настраивали новую, изменяли планировку, кстати в планировании помещений от участвовала команда теплохода, присутствуя при переделке в Китае.

модераторы!исправьте пожалуйста-теплоход не эксплуатировался с 2008 года,а не с 2006 года,мы его подготовили в 2008-м,но рейсы так и не состоялись

Цитата (Ars, 17.11.2013):
> Лично я не вижу ничего удивительного в разделке. На момент съемки пошел 50-й год существования - "каг бэ" пора уже. Конечно, многие из вас могут сказать что судно в хорошем состоянии. Но всему есть придел. И все нынешние пассажиры ходят не от хорошей жизни, а от того что нет новостроев. И вы это знаете. Но и это судно вместе другими престарелыми вечно ходить не может, всему есть придел.

А Вы знаете,что всё выше главной палубы,всё выстроенно заново в Китае!т.е новострой!внутренние помещения и планировка тоже новые!все вспомогательные дизеля были заменены!на главных ещё и половина моторесурса не выработано!и по рассказам западных туристов,любителей речного флота 'Капитан Котенко' имел на много лучшее состояние,чем суда на Волге и Каме