Это Китайский или Российский?

Цитата (viking, 18.11.2013):
> Это Китайский или Российский?

Если в названии агрегата нет буквы "К" то Российский.

Какая номинальная частота вращения?

Цитата (Денис 696, 18.11.2013):
> Какая номинальная частота вращения?

Технические характеристики ДРРА здесь - http://www.vdm-plant.ru/docs/tabl_kitai.pdf

Двигатель и реверс-редуктор Российского производства, номинальная частота вращения 1000 об/мин

При замене дизелей винты тоже меняли?

Нет ничего не меняли, меняют когда ставят по 550 л.с. на винт.

Какой смысл ставить более мощные дизеля и оставлять винты расчитанные под другой дизель?

То что 6NVD26A3 выработали свой ресурс. Всё равно маневренность судна увеличивается, грузоподъемность.

Часто шестисотым не хватает пару сотен лошадей сверху.

Цитата (AlekLat, 19.11.2013):
> То что 6NVD26A3 выработали свой ресурс. Всё равно маневренность судна увеличивается, грузоподъемность.

Каким образом?упор один и тот же,потому что геометрия винта не изменена,единственное,за счёт увеличения оборотов дизеля.

Цитата (Денис 696, 20.11.2013):
> единственное,за счёт увеличения оборотов дизеля.

Количество оборотов такое же как и у заменённых двигателей http://www.vdm-plant.ru/docs/tabl_kitai.pdf

У заменяемого 6NVD26A3 обороты на винт 317, а у ДРРА-26 обороты на винт 338.

Цитата (AlekLat, 20.11.2013):
> У заменяемого 6NVD26A3 обороты на винт 317

335 (триста тридцать пять).

Цитата (A-801, 20.11.2013):
> 335 (триста тридцать пять).

Это с новья так ходили.Сейчас 26 модель с выработкой 2,5 моторесурса если так выдаст,развалится....(((.270-280 на вал обычно...

Ну надо смотреть могу ошибаться, но хотя у 6NVD26A3 частота вращения 950 об/мин, редуктор MS400 передаточное отношение на передний(буксирный) ход 2.99 то получается 317,72 оборотов на винт, а тут 338. По-этому, что не говорите всё равно разница при смене двигателей на более мощные,пусть с небольшим увеличением оборотов винта ощутима.

однозначно новые машинки будут работать в щадящем режиме, с запасом мощности, экономией гсм, и не надо будет каждую зиму дергать крышки с поршневой. Но при условии правильной эксплуатации.

это плохо для дизеля,он должен отдавать,то на что расчитан,излишняя эксплуатация без нагрузки ни к чему хорошему не приведёт!

плохо для тех, кто сам себя возит, но не для буксира-толкача

не согласен!не вижу разницы,сам себя или баржи водить!

Есть разница, к примеру на танкере 866 проекта стоят 6ЧНСП18/22 225л.с., крутят 680 оборотов, температура газов до 360, а на РТ-300 с составом те же дизеля с теми же оборотами дают около 420 градусов. Вот так то

совершенно верно!!!

Не верно!температура отработавших газов находится в некоторой зависимости от нагрузки и характеризует тепловую напряженность самого дизеля, которая будет изменяться от настройки топливной аппаратуры, смесеобразования, состояния плунжирных пар насоса, давления, распыла,качества дизельного топлива и масла и т.д, наконец от состояния винтов и их лопастей, поэтому сравнивать по температуре отработавших газов нагрузку нет смысла!и что то маловато Вы крутите 6ЧНСП18/22 по 680 оборотов, номинальная у них 750.

Разница в скорости минимальная, запас мощности, меньше расход топлива и валогенератор настроен на 680 оборотов, потому так и крутим

Опять таки эксплуатация дизелей в режиме малой нагрузки!

Если крутить номинал, то будет перерасход топлива, нормы расхода с каждым годом урезают

по урокам ССУ всё так, но в практике всё по другому.

Цитата (82Артем, 21.11.2013):
> по урокам ССУ всё так, но в практике всё по другому.

А что по другому?

это уже риторика

это не риторика,а хотелось бы услышать конкретные примеры,что не так?

Здесь вроде бы не форум, но хотелось бы, чтобы был какой-то сайт речников, чисто эксплуатационников. Очень много вопросов по эксплуатации, зарплате, отношений с работодателем и т.д. Раньше работать на реке было престижно, а сейчас что делается?

В форуме на Инфофлоте мал мало обсуждаются эти вопросы!по ситуации в Благовещенске,на один теплоход в конторе 5 кадровиков,штат конторы очень раздут,от куда тут зарплата нормальная у речников!

Я еще в 2000 году понял, что на флоте больше нефиг ловить.

Цитата (Алеет Восток, 22.11.2013):
> Я еще в 2000 году понял, что на флоте больше нефиг ловить.

Смотря на каком флоте. На морском все в порядке.

Цитата (Ars, 22.11.2013):
> На морском все в порядке.

Мало где все в порядке на ДВ! хороших компаний по пальцам пересчитать!

Да я вас умоляю, что то мои однокашники мореманы не шибко в восторге и особо добра не нажили, а им уже по 45 годочков.

Цитата (roma_madero, 22.11.2013):
> Мало где все в порядке на ДВ!

Теперь понятно почему такой печальный тон с тех краев где помимо морей еще и океан есть.

Цитата (Алеет Восток, 22.11.2013):
> Да я вас умоляю, что то мои однокашники мореманы не шибко в восторге и особо добра не нажили, а им уже по 45 годочков.

Странно. Мне приходилось разговаривать и с заочниками, и с теми кот после окончания мореходок побросали свои корочки и занялись своими делами на земле. А потом, когда в 90-х и 00-х там приперло, пришлось возвращаться обратно. И они тоже, надо сказать, уже не молодые. Кому то из них так же 45, кому то и того больше.

Ну так если податься больше некуда,а идут матросами за небольшие деньги !ведь в возрасте тебя возьмут в хорошую контору только через волосатую руку!

Цитата (roma_madero, 22.11.2013):
> Ну так если податься больше некуда,а идут матросами за небольшие деньги !ведь в возрасте тебя возьмут в хорошую контору только через волосатую руку!

Насчет матросов не знаю, а те с кем приходилось общаться шли помощниками или механиками. Перед этим, правда, приходилось восстанавливать диплом, но потом это быстро окупалось. В общем стоит того чтобы вернуться.

Цитата (Ars, 22.11.2013):
> те с кем приходилось общаться шли помощниками или механиками.

если у них был перерыв более 5 лет, то начинаешь поновой нарабатывать плавательный ценз,хоть ты ходил до этого старпомом.