Комментарии, написанные пользователем Александр Соснин

Йохан, спасибо за исторический экскурс.
Я знаком с историей TFDS и OVDS, у меня есть даже несколько книг на эту тему. Написал Hurtigruten, чтобы не вдаваться в эти детали. Тем более, что Roald Amundsen никакого отношения к TFDS не имеет, это с рождения судно Hurtigruten AS.

Цитата (VEM, 15.03.2025):
> Ясно вижу! С борта судна снимали?

Почти. С борта «Зодиака».

Там орел еще в кадр попал. :)

Звезда на носу - это давний традиционный элемент оформления судов компании Hurtigruten.

В носовой части у него не салон, а прогулочная палуба, закрытая окнами. Вероятно, там используется закаленное стекло. Ограничений по погоде у этого судна нет.

Могли. :) До середины июня на реке не было никакого пассажирского флота.

А вот эта белая палатка в левой части кадра - место, где пассажиры заполняли анкеты о здоровье.

Про «Две столицы» не знаю, а по «Некрасову» и другим теплоходам «Созвездия» ничего лоббировать не пришлось - дизайн пришелся всем по душе.

Ага, можно сказать, селфи на Fleetphoto :)

Ну, кому Вы говорите… :) «Северная сказка» единственная ходит по Оби - Иртышу. Мы открыли для круизов Вятку, потом единственными ходили по ней в Киров, открыли для круизов Суру, первыми пошли на классических трехдеках на Оку, делаем высадки в необычных местах и так далее.

Но новые маршруты делаются, потому что так интереснее жить, а не чтобы выходить из положения. :)

Это не серийное судно. Да этого на линии работали последовательно предыдущие суда с названием Aranui, Aranui 2 и Aranui 3. Потом сразу появилось Aranui 5. Дело в том, что семья владельцев имеет китайские корни, а в Китае число 4 считается несчастливым.

Строительство судна в Китае, думаю, тоже объясняется китайскими корнями владельцев.

Если коротко, то важен баланс между комфортом (это целый набор показателей) и вместимостью судна. Плюс нужно четкое понимание ниши работы судна, это как маршруты, так и кто его пассажиры. Это не только уровень дохода, а и, например, процент семей с детьми и так далее.

При этом простые решения (много маленьких недорогих кают или, наоборот, немного больших дорогих кают) после вложения в 3-палубное судно 500+ млн. рублей не работают.

Один из них - «Северная сказка». Там как раз мы недавно сделали полную реконструкцию пассажирских помещений (точнее, заканчиваем ее третий этап), понимая, что эта реконструкция не окупится. Но это возможность делать то, о чем мечтали - круизы по Оби и Иртышу на красивом и большом по меркам этих рек теплоходе. :)

Во-первых, оно не продается. Во-вторых, там надо построить практически все заново, чтобы оно могло рентабельно работать (но вряд ли окупить расходы на реконструкцию).

Можно было бы взяться за этот проект для души, но у нас уже есть некоторые теплоходы сугубо для души, думаю пока больше не надо. :)

Цитата (Казимирчик И, 27.02.2025):
> Интересное сочетание - контейнеры на баке и бассейн на юте.

Это грузопассажирское судно, работающее между островом Таити и Маркизскими островами. На борту Aranui 5 на острова доставляется значительная грузов. Поэтому у судна большая грузовая палуба и вместительные грузовые трюма.

Выгрузка контейнеров и автомобилей на тех островах, где нет причалов - отдельная трудоемкая история.

При этом судном пользуются и пассажиры, отсюда пассажирская надстройка в корме с рестораном, баром, бассейном и каютами. Каюты есть многоместные, а есть и просторные с балконом.

Вообще интересное судно, уникальное тем, что очень ярко выражено его двухцелевое назначение.

Снято с коптера.

Да там дело не в роскоши. Если говорить коротко, то в таком виде соотношение вместимости судна и площадей части кают и ресторана сделает судно нерентабельным. Судно не безнадежно, но его надо серьезно переделывать.

Задумка была хорошая, но довести ее до реализации не удалось. Планировка без отделки там выставлена, но спустя почти 20 лет ее надо менять полностью в силу морального устаревания. Плюс восстановление механизмов и пр. Есть шанс, что кто-то возьмется доделывать судно, но небольшой.

В прошлом году стояли симметрично, 301-302-301. :)
https://fleetphoto.ru/photo/459180/

Но... кто последним из счала заходит в затон, тот и замыкающий. За редким исключением.

Видимо, поторопились "вернуть его в строй" в 2018 году.

Кстати, однажды Трамп внес хороший вклад в сохранение речной истории.

В 2018 году он подписал исключение из 1966 Safety at Sea Act для речного парохода 1927 постройки Delta Queen. Речь идет об этом судне: https://fleetphoto.ru/photo/458752/

Это позволило эксплуатировать данный пароход с деревянной надстройкой на многодневных рейсах. Энтузиасты речной истории не только в США, но и во всем мире ждали этого шага, не особо надеясь на успех.

К сожалению, владельцы Delta Queen так и не смогли воспользоваться уникальной возможностью и восстановить пароход для работы.

Случаи сохранения старинных судов, даже исторических, - вообще единичные в мире.