Comments written by KDP63

40 лет! Загляденье!

Не, на плаву не хайтэк, luxury. Многие ошибочно полагают, что подобная форма форштевня, это нечто инновационное, по факту, после отказа от бушпритов на пароходах были прямые форштевни, а на боевых кораблях, уходящий под воду таран, придавал им подобную форму. Таким образом, подтверждается старая истина, о новом, как хорошо забытом старом. Да и роскошь на нем вероятнее всего намного уступает роскоши любого лайнера-Транс-Атлантика.

Если и "португалы" порезать, то на чем работать будем?

Зерно из польского Гданьска привезли.

Весьма сомнительно, что скорость истинного ветра была 20 м/сек. Кажущегося, да могла быть. При скорости истинного ветра 20 м/сек больная часть поверхности воды покрывается пеной, а на фото пены практически нет и "барашки" совсем небольшие. Нет однозначно на 20 м/сек не тянет. А в остальном пейзаж неплохой.

Этот последний остался, от уже погибшего Западного речного пароходства.

Хорошая шутка!

Зерно!
133-й из Калининграда, а 140-й из Кунды эстонской, правда может он туда по пути их Кенига на ремонт заходил. Он в плачевном состоянии находится.

У него осадка с постройки в полном грузу была 2,5 м. Затем грузоподъемность подняли с 2100 до 2900 и средняя осадка увеличилась до 3,26 м. Судя по фото, осадка кормой около 3,3 м. Каравана всего лишь половина. Можно предположить, что при таком варианте загрузки, начальная поперечная метацентрическая высота у него не менее 2,5 метров. При этом минимально допустимая по критерию погоды около 2,2 м. Так что с остойчивостью у него должно быть все в порядке.
Омские имеют хорошее соотношение ширины к длине судна и поэтому весьма остойчивы. У нас на Омском, без кранов, с караваном в 3 м, МВ была всегда выше 2,5 м, при минимально допустимой около 2,22 м.

Суденышко лучшее наверное из класса река-море. Не надо ему совсем за Гибралтар ходить. Атлантика не для река-море.

Классно! "Медон" это бывший "Буревестник революции" или "Сормовский-3", построен в 1968 г. В этом году полувековой юбилей суденышку!!! Умели проектировать и строить суда в СССР. Довелось и мне на река-море 10 лет отработать. В 1986 и на "Сормовском-53" трёхой работал. Особенно приятные воспоминания о работе на судах БОПа во время практики. Жалко пароходство, до сих пор в голове не укладывается, как могли уничтожить такое пароходство!

Будем надеяться и верить, что увидим, в скором времени, "Петробалк 15", а через несколько лет и "Петробалк 55"!

Трансфлот молодцы!
Уже третий однотипный приобрели и сейчас заканчивают его ремонт в Калининграде на СЗ Преголь.
Три "сестры" красавицы: Есения, Лада и Дарина

Классное фото!

Только,оператор: Трансфлот, Санкт-Петербург.

Похоже на металлическую стружку.
Торф грейфером грузить удобнее.

Работал на таком-же милом катерке на практике в далеком 1981 г.
На Онего дело было. Хорошо, что до сих пор, в эксплуатации (2011 г.)

Сочное такое фото! Класс!

Пять единиц: 4001, 4002, 4006, 4051 и 4052