Comments written by Felix21

NorthSilver PRO 745 Cabin
http://fleetphoto.ru/photo/179312/

Тссс... Не надо об этом громко. Пусть люди спокойно отдохнут.

Баржи ЧКБ с номерами 01-06 двухтрюмные сделаны из 2-х ДМ-ок проекта 1635К
http://fleetphoto.ru/projects/78/. Где сейчас 01-ая и 06-ая - неизвестно. 02-04 работают в полную силу. Строили их в Измаиле.
Следующим этапом развития этого проекта стали баржи РМБ (Проект С14920) http://fleetphoto.ru/projects/3723/
Они тоже сделаны из двух ДМ-ок, но уже однотрюмные и поэтому на три метра короче. У них ниже комингс, лучше показали себя в переходах по морю.

Год постройки: 2011
П/п: Делавэр.

Если внимательно посмотреть на крышу левой башни, то можно увидеть товарища vikkir с фотоаппаратом ))

Ого! Таки не "слегка". Печально.
Похоже, нет у него будущего. Так же, как и у "Ивано-Франковска", "Вознесенска" и др., которые в эту навигацию так и не вышли, ожидая денег от Укрречфлота на ремонт.
Остался на Днепре один лишь "Борислав" из 559-ых.

Павлоград в начале сентября слегка переломился в Запорожье при выгрузке песка. "Клюнул носом". Уже почти месяц там стоит.

Цитата (c.f., 01.10.2016):
> На борту написано

А в РСУ написано "Святий Андрiй"
http://www.shipregister.ua/ships/ship.html?1047

В качестве разъездного катера - катамаран с ножным приводом?
Причем он там на всех фотографиях, как минимум с 2007 года.
Штатное плавсредство.

Фото за час, наверное, до спуска на воду.
Флаг поднят, шампанское привязано.
Хотя в карточке судна: Спущено на воду: 17.09.2016

Цитата (RAM1024, 27.09.2016):
> возят мазут на экспорт

Это импортное топливо.

Цитата (RAM1024, 26.09.2016):
> Чего возят?

Ну так топливо и возят ))
Вверху где его взять?

Цитата (ju_jutsu_zp, 26.09.2016):
> есть еще фото

Выкладывайте, конечно!

Цитата (VDem, 23.09.2016):
> спускают, как с горки, с людьми

В последние годы стали применять спасательные шлюпки свободного падения. Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.

Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках – во время учебных шлюпочных тревог.
Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м.
Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.

http://moryak.biz/modules.php?name=Conte...ge&pid=562

Цитата (captain_jack, 21.09.2016):
> руки длиннющие :-)

Вы ещё его ноги не видели.

(vikkir, 20.09.2016):

Вот и появился на сайте автор этой фотографии и некоторых других, вызвавших бурные обсуждения в последние дни. Он имеет непосредственное отношение к системам управления шлюзом и сможет компетентно ответить на вопросы, касающиеся его работы.

Вопрос администрации сайта: возможно ли привязать фотографии, опубликованные мною с примечанием "Автор фото: Виктор Кириллов" к аккаунту vikkir?

Цитата (ARTём, 20.09.2016):
> а тут таких на вид хлиплые крышки...

Размер крышек: 2500х500х20 Совсем они не хлипкие.
Ширина отверстий под ними от 160 до 220 мм, изменяется постепенно в зависимости от удаления от края камеры.
Затвором скорость подачи не регулируется. Он просто поднимается до упора и всё.
Разве что скорость наполнения камеры зависит от того - один затвор открыт или два. При одном время наполнения/опорожнения - 15 минут, при двух - 7,5. Последние годы работают одним затвором, количество судопроходов, интенсивность движения не такие высокие, как в советские времена.

Может быть, это потому, что впереди дебаркадер?

Уточню у капитана Росавы при следующей встрече.

volzhanin прав. Это стационарные "крышки". Из-под них вода поступает в камеру шлюза. Под днищем камеры находятся две продольные галереи, высотой метра 3, не меньше, подающие воду от впускных затворов верхней головы.