Комментарии, написанные пользователем RAM1024

Цитата (Karen, 09.05.2017):
> А что без них, были проблемы с корпусом? Или подстраховка?

Нет там никаких проблем с корпусом, и страховаться ни от чего не надо. Так, элемент колхозтюнинга. Какому-то балбесу вздумалось, что так будет "круче", вот и изуродовали пароход. Так же зачем-то демонтировали виброгасители над винтами.

Цитата (RedJak, 16.05.2018):
> А кого Вы больше уважаете

Кого я больше уважаю - это совершенно отдельная тема, которую я не хочу с кем либо обсуждать. Скажу лишь одно, доход и наличие материальных благ у челавека на моё отношение к нему совершенно не влияют.
Но наше общество, к сожалению ценит немного другое. И если вы посмотрите за окно то вы это все прекрасно увидите. Иногда хочется это окно закрыть какойто непрозрачной фанеркой с радужной картинкой, но так не получается.


Цитата (RedJak, 16.05.2018):
> Вы загляните в балластные танки Волгонефтей... там просто хоррор...

Заглядывал... и по междонке лазил. И "звёздное небо" видел. И с дефектациями работаю регулярно.
"Волгонефть" ка как тип судов в наше время спасает коллосальный запас прочности, заложеный при проектировании и совершенствовании этих пароходов, и весьма удачная конструкция. Про некоторые представители "современного наливного флота" ходят разговоры что они не проживут и половины того, что проживают "волгонефти"
А "волгонефть" плоха не тем, что она "волгонефть", и не тем, что она старая. Проблема в нежелании судовладельцев платить за ремонты по полным программам. типа, "а, и так сойдёт..." Владельцы современного флота, у которых суда еще не отбили инвестиции, намного более готовы платить денежки за свои кораблики.

Цитата (RedJak, 16.05.2018):
> А флаг?...Так за него ж не платят,потому не паримся... :(

И правда, именно так. Защита чести флага - это интересы и забота государтва. Если государство не хочет (хотя и вполне себе может), то почему это должно мешать деньги зарабатывать? Государство компании этой не копейки не компенсирует, если она откажется от выполнения этого рейса.

Пароход идёт, работаеет, деньги хорошие зарабатывает (ставка по такой перевозке должна быть сильно лучше, чем мазуту за Крымский мост возить), люди ЗП получают, налоги в казну платят.
Есть другой вариант делать рейсы туда - судну делать оффшорную регистрацию, переваливаться в Ростове, нанять гастарбайтеров, платить налоги в банановую республику, прогонять расчеты через оффшорные банки, ЗП платить наличкой. Ни в том, ни в том случае флага РФ на судне не будет. Солярка на Украине будет. Какой случай выгоднее для НАШЕЙ страны?

Цитата (RedJak, 14.05.2018):
> Таки неужели 90-х не хватило понять,что уважают только сильных готовых постоять за себя (не за копеечку) людей и страны

Хватило понять, что уважают тех, у кого деньги есть. Деньги можно заработать, "сделать", или отнять у кого-то. Все выбирают свои пути для получения бабла.

Цитата (RedJak, 14.05.2018):
> Занятые на этих перевозках Волгонефти в любом случае не останутся без работы.

Мне кажется вы много не знаете про "Волгонефти" и их работу.

На плакате - кажется "Репин". Можно тоже привязать :)

Цитата (RedJak, 31.03.2018):
> А маринтраффик даёт лишь позицию судна и ориентировочный порт,который зачастую не соответствует истинному порту назначения.

Маринтраффик - любительский проект с небольшой долей коммерциализации, он берет информацию с AIS-приемников, утановленных участниками проекта (их тысячи по всему миру).
По похожей схеме работает Flightradar24, там народ ловит сигнал ADS-B транспондеров с самолётов.

Цитата (ARTём, 12.07.2010):
> Кстати, "Дмитровский бъеф" в быту именуют никак иначе как "дорога жизни"..

Ни разу такого не слышал. Откуда название?

Цитата (Игорь Быков, 31.03.2018):
> Сочная летняя фотография.

Перекручена слишком насыщеность, аж глаза режет. Может только мне так кажется?

О, вот она. На самой правой яхте я работал еще в Москве. Это Azimut 52 2001-го года постройки.

Подрульку поставили в 2004 году вовремя ремонта. Там очень сильно пароход переделали:

- Перевели электросети на переменный ток. Да-да, изначально там постоянный 220v был. Заменили генераторы , электромоторы, всю проводку, щиты с открытыми рубильниками.

- Поставили подрульку.

- Расширили рубку

- Полностью переделали рулевое устройство. Теперь стоит электрогидралическая рулевая машина и по рулю за каждым винтом. Раньше был один огромный руль посередине, рулевая машина стояла в РУБКЕ!!! и толстенные штуртросы шли на корму. Мотор, редуктор, и контакторная станция находились за спиной у рулевого. Рулевой пост был не посередине, а в правом углу рубки. Посередине стоял а рулевая машина и огромный двойной аварийный штурвал, метра два диаметром. Из-за того, что руль был не в потоке винтов при малых углах, и входил в поток на больших углах, управление было очень неравномерным. Я месяц работал рулевым на нем в 96-м году, поначалу я его еле удерживал, по каналу меня носило от берега до берега.

Цитата (RedJak, 28.03.2018):
> Никакая...у нас уже 2 недели до +15... лето почти...))

Из Калача доложили вчера что рыбаки спокойно ловят. Лёд 30-40 см.температура 1-2 градуса мороза днем.

Похабщина получилась жуткая

Рубка опускается вниз, кстати, видно по форме. И мачта с локатором. Вот тут-то носовой локатор и нужен

Цитата (Seven_balls, 03.03.2018):

>
> Да там все водой залили, откуда исправные машины?

да что ему будет, 36-я модель - это сплошной чугуний. 26-я - тоже. Даже генераторы - промыть, просушить, пропитать лаком - и ничо, поедет. У нас Волгонефть притонула как-то зимой - откачали и привели в чувство за пару месяцев.

Цитата (daed, 05.03.2018):
> А версии причин пожара уже есть? Опять окурок или обогреватель...

Обогреватель, 99%. Было холодно, включили третий ветерок в китайский удлинитель через тройник. Да и проводка на пароходе, построенном 55 лет назад не расчитана на многокиловаттную нагрузку.

На скорость направление вращение практически не влияет. А вот на маневренность влияет очень заметно.
При работе "враздрай" на наружном вращении судно активнее разворачивается, т.к. моменты боковых сил на винтах совпадают по направлению с моментом от "враздрая". На внутренних винтах моменты направлены в противоположные стороны, и иногда, с помощью рулей можно даже остановить вращение. Но боковые силы останутся, судно будет двигаться лагом. Так "пузыри" швартуются иногда.

Но на толкаче внутреннее вращение - это нечто неожиданное. Хотя с "Дунайскими" дела не имел никогда. посмотрю в понедельник в документы на своих пароходах, любопытства ради.

Цитата (Игорь Т, 03.03.2018):
> превратилось в кусок льда.

Не, просто в воде сидит, лед только сверху. Но все равно дерево и пластик, все интерьеры менять. И проводку заодно.
Цитата (rivershkiper, 03.03.2018):
> Так что есть ли смысл из него что-то ваять...

Корпус с документами по цене чермета, плюс исправные машины - может быть довольно выгодным делом, если есть проект. Но это маловероятно, к сожалению.

Цитата (Кам, 02.03.2018):
> Откачать и утилизировать

Корпус скорее всего не пострадал, машины тоже. В теории можно на этом корпусе очередну "ластъочку" соорудить. Было бы желание, средства и необходимость.

Да и здесь наоборот, как и должно быть, наружное вращение

Цитата (Aleks, 31.10.2013):
> А как они на баржу машину запихнули? ;)

Краном, как еще.

Цитата (Real Stealth, 10.02.2015):
> Но какой смысл указывать "правду" из регистра, если в Навашино с начала 60-х годов не строили нефтеналивные суда?

А на ССЗ им. А.А. Жданова не строили Волго-Доны.

Выгнали из Хлебниково?

Да на отопительный котёл много керосина не надо. По сравнению с двигателями - вообще несерьёзно. Кроме того, на ходу - утилькотлы должны работать, а на некоторых пароходах есть утилькотлы даже на ДГ, так что и на стоянке частично покрывают потребности в тепле.

Мазутом топить конечно дешевле. Раза в 3. Но - надо иметь отдельные цистерны и ситему для тяжелого топлива, гдето им бункероваться, что тоже несколько сложнее, по крайней мере на реке.