Комментарии к фотографиям автора Vovanus

Сначала П/П Таганрог потом Санкт-Петербург потом Фритаун

Цитата (RedJak, 28.07.2018):
> У меня фотографии от середины мая 2013г.

Не желаете загрузить?

Цитата (Karen, 28.07.2018):
> Его так и не подняли?

А кто его в море будет поднимать?...Нет,конечно...

Цитата (Karen, 28.07.2018):
> Оказывается пока на сайте моя фотография последняя его при жизни.

У меня фотографии от середины мая 2013г.

Цитата (Karen, 27.07.2018):
> Улусланд-1 жалко. Столько раз к нам приходил.

В 2010 году в порту Оля, помнится, во время грузовых приходил с него молодой помощник. Просил помочь, что то по медикаментам не хватало.

Цитата (RedJak, 27.07.2018):
> Перевернулся

Его так и не подняли?

Цитата (RedJak, 27.07.2018):
> Сфотографировал "Улусланд-1" - он через полгода утонул...

Оказывается пока на сайте моя фотография последняя его при жизни. И под ним комментарии.

Цитата (Karen, 28.07.2018):
> Улусланд-1 жалко. Столько раз к нам приходил. Когда же и где он утонул? Его вроде разрезали.

8 февраля 2014 года.
https://www.blackseanews.net/read/76452

Его переименовали.Забрали турки.Зимой в море произошло смещение груза.Перевернулся.

Улусланд-1 жалко. Столько раз к нам приходил. Когда же и где он утонул? Его вроде разрезали.

Цитата (RedJak, 27.07.2018):
> Уже несколько раз было такое,что через очень короткое время после моих "фотосессий" с пароходами происходят аварии...

Целеуказатель для "Калибров" перед съёмкой отключайте...

ВИД ОМСКИХ этого проекта с кормы не отличается красотой

А я его как раз фотографировал при заходе в порт под погрузку... )))
Уже несколько раз было такое,что через очень короткое время после моих "фотосессий" с пароходами происходят аварии...
Сфотографировал "Григория Бугрова" - он через неделю утонул... Сфотографировал "Улусланд-1" - он через полгода утонул...

В акватории порта Азов теплоход Lavr (флаг Белиз, груз кокс), в 23:25 мск 26 июля 2018 года сел на мель ниже рейда №5. По имеющимся в распоряжении ИАА «ПортНьюс» данным Спасательно-координационного центра Росморречфлота, пострадавших, загрязнения окружающей среды, препятствий движению судов нет.

В помощь направлены портовые буксиры «Портовый 22», «КЛС-170». Проводятся работы по снятию судна с мели.

Переименован в Альфа

Крышка конечно слабее, но балкеру оно и не нужно. Хотя на балкерах-лесовозах показатели сравнимые с теми, что я привел для хэви лифта.

Цитата (Bull, 22.07.2018):
> Ну раз есть тяжеловесные краны, то судно уж точно приспособлено для их перевозки.

Совершенно верно.Не для красоты же они там стоят :).

Цитата (Bull, 22.07.2018):
> Без кранов так это совсем для негабаритных грузов.

Или если известно заранее где и как будет работать судно.Такие краны тоже стоят не три копейки,а так же занимают место и добавляют вес.
Но чаще,конечно,краны свои.


Цитата (Bull, 22.07.2018):
> Так всего-то 18 тонн на квадрат. На балкерах 25 тонн обычное дело

Да,но я говорил не только о втором дне,но и о крышках,например...Сколько выдержит крышка балкера?Да почти ничего,т.к ей это и не нужно...

Цитата (RedJak, 22.07.2018):
> Кранов и стрел может вообще не быть,но дно/палуба/крышки должны выдерживать гораздо более серьёзные нагрузки,чем у обычных судов.

Не факт, вот по ссылке данные по одному из судов HHL

https://www.hansaheavylift.com/fileadmin...et_P_1.pdf

Так всего-то 18 тонн на квадрат. На балкерах 25 тонн обычное дело.

Цитата (RedJak, 22.07.2018):
> В перевозке тяжеловесов дело даже не в грузовых устройствах,а в первую очередь в прочностных характеристиках второго дна/грузовой палубы/крышек грузовых люков.
> Кранов и стрел может вообще не быть,но дно/палуба/крышки должны выдерживать гораздо более серьёзные нагрузки,чем у обычных судов.

Ну раз есть тяжеловесные краны, то судно уж точно приспособлено для их перевозки. И суда для таких грузов в большинстве имеют и краны. Без кранов так это совсем для негабаритных грузов.

Цитата (Vovanus, 22.07.2018):
> Цитата (RedJak, 22.07.2018):
> > Собственник ООО "Оборонлогистика".
>
> Они недавно "Спарта IV" приобрели.

На данный момент собственник:ООО "ПК СМУ-44"
Это китайский новострой от 25 января 2018г.Работает на Дальнем Востоке.

А у Спарта,Спарта 2 и Спарта 3 собственник ООО "Оборонлогистика" и все три работают на "сирийском экспрессе".

В перевозке тяжеловесов дело даже не в грузовых устройствах,а в первую очередь в прочностных характеристиках второго дна/грузовой палубы/крышек грузовых люков.
Кранов и стрел может вообще не быть,но дно/палуба/крышки должны выдерживать гораздо более серьёзные нагрузки,чем у обычных судов.