Комментарии к фотографиям автора Владимир Малков

На счёт названия Сабучи сомнительно, ещё в начале 2000х годов пацанами лазили на неё, на борту была надпись Сундовик, это я хорошо помню, на тот момент палуба была гнилущая, как фольга, мы боялись провалиться. Долго я искал фото этой баржи, ещё рядом стоял танкер ок маленький Мариец, корпус был клепанный, может есть у кого нибудь фотографии?

Окский-42 можно отметить.

Собственник юморист. Палуба только не проездная, аппарель в носу.

ЧУдный агрегат! )))

Мне кажется, я уже видел фото этого парома на сайте...

Цитата (kifir239, 07.08.2024):
> Не найдется ли фоточки с читаемым ГИМС-овским номером?

KH 1330 RUS 69

Не найдется ли фоточки с читаемым ГИМС-овским номером?

Все, разобрался! Сразу рядом с буксиром плавучий док серии Ока2 с пристыкованной док-маткой, а за ним док-матки без доков.

А слева от буксиров что за конструкции? Одна на плавучий док похожа, а за ней?

Цитата (mb1225, 13.07.2024)
>
> Залезало... Раньше..., когда была потребность в грузоперевозках. Сейчас - пустота...

Дикая, запущенная река!

Цитата (Войбокало, 12.07.2024):
> А по половодью туда всё залезет

Залезало... Раньше..., когда была потребность в грузоперевозках. Сейчас - пустота...

Нет, это пониже, район затона им. Михеева, чуть ниже Воскресенского. А по половодью туда всё залезет)))

В справочнике по серийным судам стоит 1971 г. утверждения проекта, головной кран построен в следующем году.

Р-108 утверждён в 1969 году, если склероз не подводит, да и по ГОСТу понятно. И в первом-втором десятке они шли безо всяких трёхзнаков.
Да и вот сосед, с данными с антресоли, предусмотрительно слитыми в БД:
> Приказ начальника МРП №17 от 23.02.1978 о перегрузочной технике (пр. Р-108, зав. №32, ПК-32)

Цитата (Real Stealth, 14.06.2024):
> но первая двойка всё равно ни в какие разумные ворота не лезет.

Возможно, заводчане так обозначали производственную серию, модификацию или т.п.

В порядке общей информации.
Минсудпром тут не при чём. "Нижегородский теплоход" как минимум с 1950 года (а скорее и ранее) был подведомственен речникам - НКВТ/МРФ. Строительная нумерация исторически фиксировалась на железе и, в случае именно с плавкранами, в названиях. Распространённое именование Т-хх или Т-ххх, особенно популярное в восточных бассейнах и, несколько реже, у путейцев, в своей аббревиатуре скрывало жаргонное "теплоходец номер такой-то".
В пароходствах, которые за производственный план по добыче песочка и прочих нерудных материалов министерство дрючило регулярно и больно, использовали порядковую эксплуатационную нумерацию для лучшего учёта, т.к. крановое хозяйство исторически представляло собой винегрет из паровых и дизель-электрических, причём постройки разных заводов.
То есть в в частном случае в МРП было порядка 7-8 десятков кранов с нумерацией ПК-1...ПК-80, причём в разные моменты времени могло так оказаться, что ПК-2 моложе ПК-67 лет так на двадцать.

В данном конкретном случае имеет место какой-то ахтунг, который ни пером ни описать, ни бульдозером убрать. Данные по перегрузочной технике МРП у меня имеются, но они спрятаны в условной антресоли, до которой надо дотянуться и разобраться. Возможно, связано с тем, что на заводе переходили на новую технологическую площадку, но первая двойка всё равно ни в какие разумные ворота не лезет.

Странный номер. Минсудпром СССР по аналогии с авиастроителями увлекался кодировкой строительных номеров?

Доброго времени суток подскажите пожалуйста кто купил Маслакова и какой ремонт производят?

Возможно даже красным, поскольку на спутниковых снимках, на этом месте уже пусто.

"Ярославца" уместнее выделить серой заливкой...