Комментарии к фотографиям автора Морозов Сергей

Цитата (Victor1939, 29.10.2018):
> которые ВДК не пройдут, и не только.


хм....видимо их капитаны этого не знали и ходили, что характерно

Интересно отметить - первоначально заказы по проектам 92-016(ЧССР) и 301(в ГДР) - были 25 судов по проекту из ЧССР, и 25 судов по проекту 301 - но в конце Министерства в СССР выбирали построить долгую серию этих круизных судов только на заводе в Бойценбурге, где было места для многих новостроек совместно, так как в Комарне завод "Габор Штейнер" построил многие разные типы судов параллельно, так известно.

Цитата (rbt1949rbt, 30.10.2018):
> Помимо ЭП20 много еще эксплуатируется ЧС4т. Видел еще ЭП1М. Это все электровозы переменного тока.Там где линии постоянного тока эксплуатируются новые российские электровозы коломенского завода ЭП2К и двухсекционные чехословацкие ЧС7.

Да,всё верно.Просто ЭП20 это самый современный на данный этап времени.
Коломенский ЭП2К сделан на базе тепловоза.Электродвигатели для этих электровозов и коломенских тепловозов делают тоже на НЭВЗе.Моя жена как раз ведёт цех электродвигателей.Для тепловозов они делают двигатели и генераторы,которые раньше выпускал "Лугансктепловоз".

Цитата (ARTём, 30.10.2018):
> Фото есть в новостных обзорах.

спасибо, правда фото не открываются, надеюсь, временно

Фото есть в новостных обзорах.
https://www.korabel.ru/news/comments/kak...rtazh.html

Цитата (ARTём, 29.10.2018):
> Уже строят: http://fleetphoto.ru/projects/5124/
заводские бы фотки кто нибудь стырил - как продвигается процесс, интересно

Помимо ЭП20 много еще эксплуатируется ЧС4т. Видел еще ЭП1М. Это все электровозы переменного тока.Там где линии постоянного тока эксплуатируются новые российские электровозы коломенского завода ЭП2К и двухсекционные чехословацкие ЧС7.

Цитата (RedJak, 30.10.2018):
> Цитата (ARTём, 30.10.2018):
> > Но большинство при этом жило куда спокойнее и счастливее
>
> Я бы добавил,подавляющее большинство... :)
>
> Цитата (ARTём, 30.10.2018):
> > я в силу географии в основном только их и вижу
>
> Раньше ЧСы были основными пассажирскими электровозами по всей европейской части страны,как минимум.Сейчас я их не видел на дорогах уже лет 15.Возможно они в ограниченном количестве остались на каких-то отдельных дорогах.
> Вы не поверите,но хозяева НЭВЗа и ВЭЛНИИ(НИИ электровозостроения) планомерно уничтожают завод и институт.Института уже практически нет,а завод хотят низвести до сборочного производства и производителя тяговых электродвигателей.Больше всех в этом гнусном деле старается французская компания Alstom Transport "стратегический партнёр" "Трансмашхолдинга".
> Сейчас основной пассажирский локомотив это ЭП20 https://yadi.sk/a/1aN6pGBj3X4esh/5b1523f8631e6372fb78d48a
> Ещё вот такие интересные машины выпускают:
> карьерный НП1 https://yadi.sk/a/1aN6pGBj3X4esh/5b1523f8631e6372fb78d484
> промышленный НПМ2М https://yadi.sk/a/1aN6pGBj3X4esh/5b1523f8631e6372fb78d485

Цитата (ARTём, 30.10.2018):
> большинство при этом жило куда спокойнее и счастливее.
Цитата (RedJak, 30.10.2018):
> Я бы добавил,подавляющее большинство... :)

Ну как тут не вспомнить Дюпона и Дюпонна? :)

Цитата (RedJak, 30.10.2018):
> Возможно они в ограниченном количестве остались на каких-то отдельных дорогах.

Ну, на московском узле их много на разных направлениях. Даже на Октябрьской дороге. Поэтому и говорю, что постоянно на глазах до сих пор. Их постепенно заменяют отечественные...


Цитата (RedJak, 30.10.2018):
> Больше всех в этом гнусном деле старается французская компания Alstom Transport

Ну, правильно! В первую очередь устраняется местная конкуренция. Вот он "благословенный" рынок, который "всё сам отрегулирует".

Цитата (ARTём, 30.10.2018):
> Но большинство при этом жило куда спокойнее и счастливее

Я бы добавил,подавляющее большинство... :)

Цитата (ARTём, 30.10.2018):
> я в силу географии в основном только их и вижу

Раньше ЧСы были основными пассажирскими электровозами по всей европейской части страны,как минимум.Сейчас я их не видел на дорогах уже лет 15.Возможно они в ограниченном количестве остались на каких-то отдельных дорогах.
Вы не поверите,но хозяева НЭВЗа и ВЭЛНИИ(НИИ электровозостроения) планомерно уничтожают завод и институт.Института уже практически нет,а завод хотят низвести до сборочного производства и производителя тяговых электродвигателей.Больше всех в этом гнусном деле старается французская компания Alstom Transport "стратегический партнёр" "Трансмашхолдинга".
Сейчас основной пассажирский локомотив это ЭП20 https://yadi.sk/a/1aN6pGBj3X4esh/5b1523f8631e6372fb78d48a
Ещё вот такие интересные машины выпускают:
карьерный НП1 https://yadi.sk/a/1aN6pGBj3X4esh/5b1523f8631e6372fb78d484
промышленный НПМ2М https://yadi.sk/a/1aN6pGBj3X4esh/5b1523f8631e6372fb78d485

Цитата (RedJak, 30.10.2018):
> была кооперация и предоставленная чехам возможность заработать на советском рынке

Собственно про это я и написал... У одних горошек с перцем, у других пароходы, у третьих "гарнитур за 830 рублей и двадцать сверху". ;-) Советский достаток был прост и незатейлив. Но большинство при этом жило куда спокойнее и счастливее. Вот такой парадокс.

Цитата (RedJak, 30.10.2018):
> Чешские ЧСы

Ну, я в силу географии в основном только их и вижу. :-) Либо уже что-то современное - российское.

Цитата (Vladimir63, 29.10.2018):
> нахваливают свой совок
...это история нашей страны. И комментарии об этом. А что нахваливать или ругать - каждый решает сам.

Цитата (ARTём, 29.10.2018):
> Да, в силу ряда причин нередко лучше. Отсюда у нас чехословацкие трамваи, троллейбусы и электровозы

Нет,с электровозами немного не так.Чешские ЧСы появились на наших жд.дорогах лишь только потому-что Новочеркасский электровозостроительный завод(единственный производитель ВСЕХ(!) электровозов СССР,даже тех которые собирали в Тбилисси из новочеркасских комплектов) был полностью загружен производством тяжёлых магистральных и промышленных/карьерных электровозов.В 80-х годах в месяц выпускалось от 32 до 40 машин.Самые мощные(почти 12.000 кВт) электровозы построены на НЭВЗе.Так же новочеркасские электровозы работают в любых тяжёлых условиях от жары и влажности Индии до морозов Сибири.
Специально были спроектированы,строились и поставлялись электровозы для таких стран как Финляндия,Польша,Индия,Китай,Болгария,Корея.
Всего было создано 65 типов подвижного состава и выпущено более 16000 локомотивов.
Так что насчёт электровозов Вы погорячились.ЧСы это скажем так была кооперация и предоставленная чехам возможность заработать на советском рынке.
Сейчас НЭВЗ производит и пассажирские электровозы тоже.

Quote (Vladimir63, 29.10.2018):
> опять совки нахваливают свой совок, неимется все..

а надо слушать Сольвьева на ночь, а утром лепить наклейки на машины *россия вперед*?

На превью как большая Ракета смотрится :)

опять совки нахваливают свой совок, неимется все..

Проекты были либо наши, либо совместные. Союз загружал предприятия СЭВ тем, что они умели делать. Да, в силу ряда причин нередко лучше. Отсюда у нас чехословацкие трамваи, троллейбусы и электровозы, венгерские Икарусы, болгарский зелёный горошек и пр. Вопрос был комплексный..

> Да, но оно построено не в СССР, а в бывшей Чехословакии.
Только потому что наши заводы и так были перегружены.
Грузовой флот подобной размерности успешно строился и в СССР.

Уже строят: http://fleetphoto.ru/projects/5124/