Комментарии к фотографиям автора Ars

Цитата (Михалыч, 29.09.2016):
> Опять же - парусность возрастает, на управляемости скажется...

Что-то я более чем уверен, что с 2400 л.с. под задницей это совсем не проблема.

Для остойчивость могли балласта добавить - чугуния на дно.

Первая практика... Архангельск - Эдинбург (Шотландия) - Кале (Франция) - Росток (ГДР) Выборг - замена....Второй кубрик на правую руку (забыл номер)4 чел. Петрозаводское Речное Училище. Механики....

С.М.Пловер, п/п Астрахань

Отмечайте желтым-не работает.

Ух ты, раритет! Родственник нашей Омской порезанной "Братиславы" на фоне Омского-143.

Цитата (Владимир Малков, 09.12.2014):
> Что за глобальная застройка на заднем плане, интересно?.

На этом месте когда то было ДОСААФ (вертолётное поле). Теперь всё застроили микрорайон назвали "Три сквера"

надо же, "Зеленодольск" бегает еще.

правильно Михалыч излагает.все в тему.

что касается лебедки то работать ей нет возможности.обзора с местного поста управления никакого. плюс если трос соскользнет с фермы на корме то он не сможет вернуться обратно а упрется в ферму. вместо того чтобы ходить свободно по балкам. точно говорю я на буксирах 7 лет отходил в том числе и на 2400. и управлял лебедкой, а обьекты были самые разные.от яхты до баржи-танкера. думаю все эти переделки сделаны для того чтобы из-за нескольких контейнеров баржу водить не нужно было. и экономии времени так как на судне эти контейнеры доставить быстрее.

в отстое с мая 2016г у причала КРХФ, Астрахань

Находится в отстое в Астрахани

Назван в честь выдающегося инженера Альберта Абрамовича Животовского, который в течение 30 лет являлся главным конструктором завода «Красное Сормово»

Назван в честь выдающегося инженера и организатора отечественного речного флота Дмитрия Дмитриевича Покровского.

Назван в честь бывшего главного инженера Московского речного пароходства Валентина Александровича Груздева, который посвятил речному флоту более 50 лет

Первый тоже тут...

Эк куда его занесло!

Если я правильно понял (рассматривая фото этого судна, присланные Арсением), то на фермах имеется возможность перевозить 6 контейнеров в ДФЭ (т.е. 6-метровых): 4 на раме между фальштрубами и 2 на кормовой раме. Вес брутто таких контейнеров может достигать 25-30 тонн, суммарно все 6 будут соответственно 150-180т. Учитывая, что максимальный дедвейт для судов данного проекта составляет 198т., можно вести речь о переходе этого ОТ в другой тип судов. Плюс изменение параметров остойчивости в связи с возвышением центра тяжести от палубного (ну или как точнее, надпалубного)груза, для "вписывание" коего в максимальное водоизмещение, вероятно, приходится уменьшать запас топлива. Опять же - парусность возрастает, на управляемости скажется... В общем, изменения довольно серьёзные, проект модернизации должен быть. А где, интересно, переоборудование производилось-то?

Цитата (василий эл.мех., 28.09.2016):
> буксирной лебедкой работать нельзя.

Да нет, можно :) Михалыч верно подметил > там фермы под них специальные сварены

Цитата (Михалыч, 29.09.2016):
> видимо регулярно подобные перевозки осуществляет.

Да. Они и остальные толкачи обслуживают буровые на северном Каспии. В контейнерах перевозит снабжение или мусор.

Да там фермы под них специальные сварены, видимо регулярно подобные перевозки осуществляет.

заварить-это у нас быстро. даже на ота люмики заваривают хотя там совсем ни к чему. им же осадку не увеличивают. а фото интересное. можно увидеть что внутри *ладоги*

мда. интересное фото. буксирной лебедкой работать нельзя. но видимо проще довезти так эти контейнеры чем сделать это на барже. и получилось вот это ))