Комментарии к фотографиям автора PROKOF

Цитата (Вячеслав, 12.02.2022):
> Не 1980-е гг

Конечно фото конца 90х! А то с чего это, "тольяттинскому" дунайскому идти с баржами ярославского порта.

Точно. Значит нужно поправить на 90-е

Может быть. Я забыл когда точно закрыли склад в Южном порту. По моему в 90-х?

Александр, по каким признакам решил что середина 90-х?

фото середина 90х

Причальные палы. Или свайные причалы.
Срезали при строительстве 3-го тоннеля Волоколамского шоссе и опорожнении под это 294-го канала в 2000-м году.

Цитата (Александр Королюк, 12.02.2022):
> Флаг вроде российский?

Как и :
https://fleetphoto.ru/photo/384689/
https://fleetphoto.ru/photo/384688/
https://fleetphoto.ru/photo/384682/

Не 1980-е гг

Флаг вроде российский?

часто лазили подростками по этому мостику!

Было время, дамбы еще старые на месте

Цитата (shanek-08, 10.02.2022):
> не зашитый еще...

Вот и сомнительно, что это конец 90-х. Тогда уже большинство овощевозов "оморячили". Дата, либо конец 80-х, либо начало 90-х.

вышел из под бородинского моста.заходит под метромост.до дорогомиловского еще идти надо.

вообще то заходит под бородинский мост.на фото справа причал киевского вокзала.моста богдана хмельницкого еще нет.

Красавец!!! не зашитый еще...

Как белозерская земля подарила стране четырех выдающихся братьев - конструкторов.

Уникальный памятник, аналогов которому в нашей стране больше нет, но о котором мало кому известно, установлен в Белозерске на пересечении улиц Белозер и Свободы.
Он посвящен четверым братьям Шамариным - инженерам-конструкторам, внёсшим большой вклад в победу СССР в Великой Отечественной войне.
В семье механика белозерского винного завода Николая Петровича Шамарина и его жены Александры Ивановны всего было пятеро детей: Андрей (появившийся на свет в 1901 году), Николай (в 1903-м), Борис (год рождения - 1905-й), Владимир (1906-й) и Татьяна (1908 год).
Дети росли в творческой среде: их отец очень любил технику и имел большую склонность к изобретательству (однажды в подростковом возрасте он построил полутораметровую работающую копию парохода с двухцилиндровым паровым двигателем), вовлекая в эту сферу и своих сыновей. Как-то Николай Петрович даже самостоятельно собрал токарный станок, и четверо братьев успешно трудились на нём, на практике нарабатывая технические навыки и обучаясь азам конструкторского творчества.
Однако в июне 1915 года в возрасте всего 42-х лет Николай Петрович скончался.
Старшему из сыновей, Андрею, пришлось рано привыкать к взрослой жизни, и он, не успев получить полноценного образования, в 1918 году стал рабочим. Но его творческие искания и инициативы были высоко оценены руководством, и уже в 1930-х годах Андрея отправили на работу в Ленинград, в Центральный научно-исследовательский институт водного транспорта.
Николай учился в череповецком техническом училище, трудился токарем, а в 1930 году поступил в ленинградский институт гражданского воздушного флота. Борис и Владимир окончили череповецкий механический техникум, пошли работать в промышленность и через несколько лет оба дослужились до конструкторов: первый получил должность на фарфоровом заводе «Пролетарий» в Новгородской области, а второй - на ленинградском заводе «Промет».
Во время Великой Отечественной войны каждый из четверых братьев смог в полной мере отблагодарить свою родину за то, что она дала им образование и помогла реализовать имеющийся потенциал.
Уже в 1935 году Андрей Николаевич Шамарин, работая в Центральном НИИ водного транспорта, получил патент на чешуйчатое амортизирующее днище гидросамолета, позволившее заметно улучшить его тактико-технические характеристики. Впоследствии это изобретение пригодилось советской авиации в военные годы. В 1937-м он разработал сверхскоростной аэроглиссер с чешуйчатым амортизирующим крылом, успешно выполнявший спецзадания во время войны.
Когда началась Великая Отечественная, старший Шамарин был назначен на должность руководителя экспериментально-производственных мастерских Центрального НИИ морского флота, которые стали выполнять заказы как Ленинградского фронта, так и Балтийского флота. Находясь в блокадном Ленинграде, уроженец Белозерска разработал станок-полуавтомат для обработки корпусов мин и новую конструкцию траншейного перископа, позволявшую советским солдатам, находясь в окопе, безопасно наблюдать за вражескими позициями. Наградой за эти достижения для Андрея Николаевича стала медаль «За трудовую доблесть».
Когда в 1942 году командование Балтфлота обратилось к ЦНИИМФ с поручением освоить производство и выпуск остродефицитных деталей к дизелям тральщиков, мастерские под руководством Шамарина выполнили это поручение в предельно сжатые сроки, и в начале 1943 года производство было налажено. За выполнение этого заказа наш земляк был награждён орденом Красной Звезды.
Николай Шамарин, который в предвоенные годы занялся разработкой электрических торпед, является одним из создателей советской электроторпеды ЭТ-80, которая, пройдя заводские испытания и показав положительные результаты, была принята на вооружение флота в декабре 1942 года.
Боевое крещение ЭТ-80 получила 24 августа 1944 года, когда советская подводная лодка С-15, входившая в состав Северного флота, атаковала транспорт противника четырьмя такими торпедами, две из которых поразили цель и отправили её на дно. Чуть позже, 10 сентября, другая подлодка, С-51, обнаружив немецкий конвой в составе двух транспортов и трёх кораблей охранения, дала залп по врагу четырьмя торпедами ЭТ-80. Две из них попали в корабль охранения, и тот затонул, а третья - в один из транспортов, который потерял ход и загорелся.
За создание первой отечественной электроторпеды её главный конструктор Николай Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 году Сталинской премии первой степени. Через несколько лет Николаю Николаевичу была присуждена Сталинская премия второй степени - за разработку первой советской самонаводящейся торпеды САЭТ, созданной на базе ЭТ-80. Он стал единственным конструктором торпед, который удостоился этой госпремии дважды.
Владимир Шамарин известен как один из ведущих миномётных конструкторов Советского Союза. Именно он впервые в мировой практике разработал и довёл до серийного производства оригинальную конструкцию цельноштампованной опорной плиты к 120-миллиметровому полковому миномёту, которая значительно улучшила боевые характеристики этого вида оружия.
Миномёты, создававшиеся конструкторским бюро, которое возглавлял Владимир Николаевич, широко применялись Красной армией в боевых действиях, обеспечив множество побед. За свои разработки вологжанин был награжден большим количеством наград, в том числе орденами Красной Звезды и Кутузова второй степени.
Борис Шамарин отличился во время послевоенного восстановления экономики СССР. Ему, главному конструктору Ленинградского завода имени Ломоносова, было поручено полностью возродить и наладить производство кварцевого стекла, крайне значимого для военной и гражданской промышленности. Он выполнил это поручение в кратчайшие сроки и на новой технической основе, разработав целый ряд оригинальных конструкций и механизмов, за что тоже два раза получил Сталинскую премию.
В настоящее время на доме, где выросли четыре брата Шамариных, установлена мемориальная доска, в городе есть улица братьев Шамариных, а неподалёку от городского центра стоит постамент, на четырёх сторонах которого - портреты Андрея, Николая, Бориса и Владимира Шамариных - выдающихся изобретателей и рационализаторов, внёсших большой вклад в победу СССР в Великой Отечественной войне и послевоенное развитие промышленности.

Цитата (volzhanin, 09.02.2022):
> Причин не покрашенного судна может быть много..

Конечно.
Но судя по всему судно не красилось годами. Даже не то что не красилось, но и не подкрашивалось.
Что там говорить о судне, если моторная лодка такая же страшная, как и собственно пароход.
То что я, например, хожу к парикмахеру раз в 4 месяца, не значит, что бриться и мыться мне нужно тоже раз в 4 месяца ))).

Цитата (Максим Б., 09.02.2022):
> мы с пацанами залезть хотели, но как то не пошло

Уже и не дойдёт ))). Его разрезали подчистую.
Но зато за "поворотом", за мысом Дооб, теперь есть другой пароход. На него можно подняться по трапу, правда за денежку ))). Вот так он выглядел осенью прошлого года https://disk.yandex.ru/i/7oozXJzxllrPLw

Цитата (RedJak, 09.02.2022):
> Зря на парня наехали.


Спасибо Вам, уже какой там...? Третий раз.

Цитата (RedJak, 09.02.2022):
> В том, что внешний вид судна косвенным образом указывает не отношение судовладельца к своей собственности, он прав.

Да ни коим образом не указывает. Может судно планировалось на реновацию в конце года. Либо в док. Тем более в базе есть информация, что всего за несколько месяцев до происшествия судно сменило владельца. Возможно судно продали, а контракт на грузоперевозку остался. Причин не покрашенного судна может быть много...

Цитата (volzhanin, 09.02.2022):
> Цитата (Максим Б., 09.02.2022):
> > Смешно))) Вот серьёзно - смешно!)
>
> Конечно смешно. Судя по практически ежедневным авариям на РЖД - вас там заждались с ведром краски и кисточкой. Спешите исправлять! А мы на вашем профильном фото сайте оценим и выводы в комментариях сделаем...
>
> Успехов! )))

Спасибо!
Но о каком "профильном фото сайте" Вы говорите? О traintrainpix'е?