Комментарии к фотографиям автора IgorGl

За счет большой мощности двигателя (скорость на переходе, если не врут, до 15-16 узлов), да и с тралом легко прет более 5 узлов. Более чем хорошей мореходности, объемного трюма, и, думаю, хорошего цеха.

Цитата (IgorGl, 14.05.2013):
> производительность больше чем у БМРТ.

Интересно,за счет чего достигается такая производительность?

Траулера этого проекта называются ХОКУЙТЕНЫ. сейчас их наверно более десятка на ДВ. Размеров с СТР, а производительность больше чем у БМРТ.

КРАЙНИЙ ЛЕВЫЙ СКОРЕЕ ВСЕГО МРТР ТИПА "ЛАУКУВА"

Забавно увидеть не совсем океанское судно, принадлежащее "Санкт-Петербургской Судоходной компании", во Владивостоке :)))

УДЛИНЕН В КИТАЕ НА 20 МЕТРОВ

Всегда ГОТОВ!!!:))
Завтра если получится, при другом освещении сниму.
Ее купили для снабжения электроэнергией какого-то берегового объекта, но не потребовалось. Отстояла одно время в Улиссе (по сообщению на форуме Balancer) целей, затем перетащили на Видовую. Будет стоять наверно пока не затонет.

Игорь, спасибо за фотографию!
Вообще, конечно, странно СС-2 видеть во Владивостоке, первая серия этих ПЭС (с 1 по 3 номер) для буксировки Северным морским путём не предназначались и, в отличие от второй серии, строилась на правила Речного Регистра РСФСР.

В журнале "Техника - молодёжи" №9 за 1974 год было про них.

Интересное судно. Не знал, что строились такие...

Дополнение - вторым бортом "Маньчжур", шестым - "Шкипер Гек", седьмым - "Командор"

А почему страдалец?

На заднем плане Ишим стоит. Страдалец.

Цитата (Ars, 20.04.2013):
> Это один из немногих "Омских" что имеет палубные краны?

Да,это один из двух "Омских" проекта 1743.7, у которых краны еще не демонтированы.

Это один из немногих "Омских" что имеет палубные краны?

Ух ты, Приморсклеспром живой еще, даже краны на месте.

Крану в обед - сто лет, он еще царей помнит. (Владивосток, Дальзавод)

Хай до-дзо!:))

"Ямато" и "Агато"?

На заднем плане видна рубка "Агата"