Комментарии, написанные пользователем Андрей Матвеев

Я работал в это время в Калининградрыбпроме. У меня несколько другая версия развития событий. Но все участники этой афёры уже сдохли, на сколько мне известно, поэтому нет смысла о плохом. Святые девяностые ..ля.

Когда мачту поднимет ещё интереснее будет смотреться.

Шесть рейсов на Юпитере сделал. Последнее переименование судна было в порту Лас-Пальмас. Портрет атамана Калнышевского висел в салоне команды. Пришлось на переходе в Намибию утопить его, не много севернее экватора. Корабль в прошлом году должны были купить дальневосточники,но в последний момент сделка сорвалась.

Красивый.

Последний живой? Мне не довелось походить на таких, на вахту на Атлантике "Т. Горнов" в 94-м несколько месяцев стоял.

БМСТ по праву может называться дедушкой Военно-Морского Флота. Более полувека назад судно строилось для перевозки леса. Под первоначальным названием «Тоснолес» оно было заложено 1 февраля 1963 года на Выборгском ССЗ и 15 января 1964 года вошло в состав Балтийского морского пароходства.

После переоборудования в Севастополе на 13-м СРЗ судно было переклассифицировано в поисково-спасательный корабль, который 12 мая 1968 года вошёл в состав ВМФ под новым названием «Ямал». Судно принимало участие в различных аварийно-спасательных и поисковых работах, в которых участвовал Черноморский флот.

К концу 80-х годов прошлого столетия советская космонавтика вплотную подошла к созданию космического корабля многоразового использования. Испытания и запуски макета МКК «Буран» дважды проходили в южной части Индийского океана западнее Кокосовых островов и дважды – с приводнением в Чёрном море. Во всех случаях подъём макета МКК на борт осуществлял ПСК «Ямал», как и доставку космического аппарата в Севастополь.

Длительные морские походы в тропические широты для экипажа «Ямала» были обычным делом, как и пребывание на борту представителей космической науки и настоящих героев своего времени – лётчиков-космонавтов, ныне известных или так и оставшихся в тени своих более именитых собратьев. Точно известно, что на «Ямале» не раз бывал и выходил в море дважды Герой Советского Союза лётчик-космонавт Алексей Леонов.

К сожалению, перестройка 1990-х годов остановила реализацию смелых космических планов, бригада поисково-спасательных кораблей была расформирована, а дальнейшую судьбу «Ямала» решил приказ о перебазировании на Балтийский флот.

На судоремонтном заводе в Светлом ПСК переоборудовали под морской транспорт, срезав всё, что напоминало о космическом прошлом, а военный экипаж заменили на гражданский.

С 1991 года БМСТ «Ямал» верой и правдой служил Балтийскому флоту, регулярно осуществляя перевозку воинских грузов по маршруту Балтийск –Ломоносов и обратно. А на пороге своего пятидесятилетия «Ямал» выполнил уникальную операцию по перевозке двух малых десантных катеров. Оба катера судовые специалисты умудрились разместить на верхней палубе весьма необычным образом: не вдоль, а поперёк диаметральной плоскости. Благодаря точности расчётов остойчивости транспортировка боевых единиц к месту их постоянного базирования прошла успешно. 26.01.2024 г. судно отбуксировали на кладбище морских кораблей. Это последнее его плавание, через 20 минут после снимка, корабль ошвартовали для разделки на металл. Конец истории.

Мой первый рейс 4-м штурманом был на этом судне. Жил в каюте лоцмана. Работали в северной Атлантике. Капитан Троепольский. 1994-й год. Подмена была в Шотландии.

Носовой портал и мачту над рубкой покрасить не успели.

Страшного в том, что рулевой сидит на стуле не вижу. Загляните в рубку современного судна, какие там кресла и условия для комфорта. Не влияет это на бдительность. Есть такое фактор как ответственность вахтенного офицера или рулевого. Воспитали это, получите безопасность и бдительность. А вот бардак на мостике этого судна явно имеется. Вонючая пепельница, грязные стаканы и в довершение картины бинокль на гладком столе. Всё это выдаёт наплевательское отношения к себе, судну, экипажу и безопасности.

Довелось поработать не много на этом судне. А братьев Стояновых было трое.

Выставлен на продажу сейчас, как судно пригодное к работе.

Шлюпбалки срезали. Интересно под каким Регистром ребята эти сейчас.

https://www.the-village.ru/business/how/...ka-ryby
Статья написана торговым работником, не имеющим представления рыбной отрасли, только верхушки. Норвежская рыба выращивается на стероидах плюс добавки для красного мяса и кое что ещё, это научный факт. Нас отправляли на лекцию профессора, занимающегося этой проблемой. Потом бред о том, что рыба не замораживается непосредственно на судне на Российских судах из-за их несовершенства. Именно Советские и Российские промысловики в основном морозят продукт после вылова это самый простой метод сохранения сырца. А вот современные "продвинутые" траулеры, обычно небольших размеров, с помощью химии и возят рыбу на берег. Кстати, добытую таким образом продукцию, даже домашним животным не рекомендую в кашу кидать.

Всё очень просто, я с 1991 года работал на судах этого типа, есть с чем сравнивать. На этом судне учтены некоторые ошибки предыдущих БАТМ-ов. Судно комфортнее, установлен был современный цех, вспомогачи и многое другое.

Всё зависит от человека, который живёт в каюте. Здесь ещё иллюминаторы грунтом обработаны, не совсем всё плохо.

В прошлом году производил работы по углублению Калининградского морского канала.

Очень хорошее судно. Я много лет работал бок о бок с ним, в компании Namsov. На нём всегда был лучший экипаж, делали хорошие ремонты, эксплуатировали в комфортных условиях. Продажа этого судна, было большой ошибкой судовладельцев, впрочем, об этих ошибках, приведших к краху процветающей Намибийской фирмы можно долго рассказывать. Приятно видеть самый лучший БАТМ в бодром здравии.

Обратите внимание, нет спасательных шлюпок, они заменены плотами. Исландцы на Моонзундах некоторых так же сделали, пока эксплуатировали их. В общем здравое решение, освобождается место, на много удобнее выгрузки и ещё несколько преимуществ.

Да, похоже последний. Музея скорее всего не будет. Не в тренде сейчас история достижений великой страны. Я ещё застал такие, довелось даже в море сходить на Гдове и вахты после мореходки стоял на одном из Николаевских.

Увидеть в наше время живой Суператлантик, большая удача. Сколько их осталось два,три?