Комментарии к фотографиям автора Морозов Сергей

Цитата (Александр Королюк, 06.02.2017):
> Второй Омский какой?

Омский-20

Второй Омский какой?

Уже давно не строят на той верфи.

красивые суда немцы строят..и продуманные

Цитата (иван колиденков, 06.02.2017):
> на Водоходъ сменить

Поддерживаю.

несмотря на возраст корпус ровный, без изгиба...весь в инее старикан стоит ))

Может Андропову владельца на Водоходъ сменить

У кормовой секции 442 стоит баржа 1605 пр.Р-79 http://fleetphoto.ru/photo/128091/?vid=7469 .

Может состояние на Ремонт сменить

Может состояние на Ремонт сменить

Приятно видеть как пароход к жизни возвращается.

Радует, что возвращают к новой - второй жизни!

А чё хорошие и крепки суда. Сейчас отремонтируют и в работу.

Крышки трюма уже срезали, комингс наростили перед надстройкой.

Цитата (Александр Королюк, 03.02.2017):
> Спасибо за фото.

Пожалуйста)

Цитата (Александр Королюк, 03.02.2017):
> Достаточно необычно видеть весь НРВ красным. Спасибо за фото.

Это же только грунтовка такими они не будут

Достаточно необычно видеть весь НРВ красным. Спасибо за фото.

Цитата (daed, 31.01.2017):
> Т.е фактически нетронутым останется только каркас.

А это уже немало, даже если останется только окрпус. Во-первых, проект нового корпуса надо разрабатывать (а это небесплатно), утверждать, согласовывать...

Во-вторых, даже если очень грубо округлить вес корпуса до 1000 тонн, то сдав его на металлолом мы получим порядка 8, ну в лучшем случае 10 миллионов рублей, не считая расходов по порезке. Построить новый корпус таких-же габаритов - это не менее 150 миллионов в очень лучшем случае, и это только голый корпус, даже без систем.

Кроме того, даже полное переоснащение парохода займет намного меньше времени Я очень сомневаюсь, что "Лотос" начнет строит пароходы в том же темпе как в советское время строили Комарно или "Эльбеверфтен". А многолетняя вялотекущая постройка - это невыгодно для предприятия, это заморозка вложений, что опять же вызывает кучу вопросов без ответов.

Если бы можно было бы это объяснить падением спроса - то зачем заказывать новые пароходы? Или там такие жирные куски под эту постройку выделяют?

Уже отсюда понятно, что ВОРП не собирается развивать и поддерживать пассажирские перевозки, и не нужны они им, слишком хлопотно. Выжмут всё из доставшихся нахаляву пароходов, попилят их, и полностью переключатся на перевозку керосина.

Цитата (RAM1024, 30.01.2017):
> поменять железо обшивки , элементы систем, даже ремоторизовать. Поменять отделку, перепланировать помещения.

Т.е фактически нетронутым останется только каркас.

Еще учтите расходы на монтаж/демонтаж, на оснастку, переделку всего машинного отделения, автоматики, и прочее, прочее. Не проще построить новый под новые стандарты и требования да еще и с льготным финансированием? Мне тоже жаль Крокодилов, думаю, если бы у Водохода были 588е - под нож отдали бы их, но этих дров у Водохода нет. С другой стороны тем лучше для туристов! Да и на ремонте украдут не меньше если Вы об этом.

Цитата (daed, 30.01.2017):
> Или дальше латать и эксплуатировать текущий рыдван, получая постоянные жалобы туристов.

Неправильный подход. Отремонтировать и привести к нужным стандартам это судно по-любому будет дешевле, и нет ничего нереального - поменять железо обшивки , элементы систем, даже ремоторизовать. Поменять отделку, перепланировать помещения.

Но это придётся делать всё самим. А тут - государство поможет с утилизацией, просубсидирует строительство нового. А когда в бизнес-проект заходят государственные деньги, то логика манегеров сразу меняется и становится очень нелинейной.

Другое дело, если концепции у содов разные. если сравнивать например "крокодил" с новым московским "утюгом" - то это совсем разные суда как по вместимости, платежеспособности клиентуры, так и по формату работы.