Comments written by rbt1949rbt

Вопрос. Кто знает когда и по какой причине МО-13 стал МО-513?

РЛС в данный момент не работает. При работе мачта поднимается выше рубки. Такая конструкция обеспечивает проход судна под московскими мостами. При этом и ограждение на солнечной палубе тоже складывается.

Я подходил к нему в Казани в прошлом году. Обратил внимание на качество исполнения, особенно на сварные швы. Сделано идеально.Даже здесь на снимке заметно носовой шов на такой длине и так ровно!

У нас в Рыбинске в шестидесятые МО работали на линии Рыбинск-Васильевское всю зиму, исключая сильные морозы. Какие проблемы?

Справа, поодаль еще два кандидата на разделку "Плеханов" и "Мамин-Сибиряк".

Компания "Водоходъ" пустила на утилизацию теплоходы, техническое состояние которых было наихудшим из имеющихся, ради утилизационного гранта под строительство теплохода "Князь Владимир". Вопрос в целесообразности строительства нового теплохода и его окупаемости. Рентабельность речных круизов в нашей стране очень низкая. Спрос на круизы падает. Начиная с 2011 года из эксплуатации выведено более 25 круизных судов. А то что подолгу стоящие на приколе суда утилизируют это нормально. Посмотрите сколько стоит в Перми. Стоят много лет без дела и надежды на восстановление. Не легче ли их утилизировать пока не утонули?

Помимо ЭП20 много еще эксплуатируется ЧС4т. Видел еще ЭП1М. Это все электровозы переменного тока.Там где линии постоянного тока эксплуатируются новые российские электровозы коломенского завода ЭП2К и двухсекционные чехословацкие ЧС7.

Цитата (RedJak, 30.10.2018):
> Цитата (ARTём, 30.10.2018):
> > Но большинство при этом жило куда спокойнее и счастливее
>
> Я бы добавил,подавляющее большинство... :)
>
> Цитата (ARTём, 30.10.2018):
> > я в силу географии в основном только их и вижу
>
> Раньше ЧСы были основными пассажирскими электровозами по всей европейской части страны,как минимум.Сейчас я их не видел на дорогах уже лет 15.Возможно они в ограниченном количестве остались на каких-то отдельных дорогах.
> Вы не поверите,но хозяева НЭВЗа и ВЭЛНИИ(НИИ электровозостроения) планомерно уничтожают завод и институт.Института уже практически нет,а завод хотят низвести до сборочного производства и производителя тяговых электродвигателей.Больше всех в этом гнусном деле старается французская компания Alstom Transport "стратегический партнёр" "Трансмашхолдинга".
> Сейчас основной пассажирский локомотив это ЭП20 https://yadi.sk/a/1aN6pGBj3X4esh/5b1523f8631e6372fb78d48a
> Ещё вот такие интересные машины выпускают:
> карьерный НП1 https://yadi.sk/a/1aN6pGBj3X4esh/5b1523f8631e6372fb78d484
> промышленный НПМ2М https://yadi.sk/a/1aN6pGBj3X4esh/5b1523f8631e6372fb78d485

Цитата (RAM1024, 12.10.2018):
> Цитата (rbt1949rbt, 11.10.2018):
> > Неужели у нас не могут спроектировать что-то подобное.
>
> Нам помореходнее надо что-то. Борт повыше, нос поострее, без больших окон на нижних палубах.
> У нас чай не Дунай. Водохранилища иногда довольно суровые условия обеспечивают, не говоря уж об озерах, где на 302-х окна вышибает.

Я же не говорю, что именно такой. Конечно он должен быть с учетом условий наших водохранилищ. Корпус и главная палуба. Но теплоходы для круизов в Европе проектируют очень рационально. Машинное отделение в корме, скорее всего стоят ВРК и наверняка не одно носовое подруливающее устройство.

Неужели у нас не могут спроектировать что-то подобное. Кроме рулевой рубки, так как у нас такое судно везде под мостами пройдет. Теплоход смотрится красиво не чета строящемуся на "Лотосе".

А как с обзором из рубки?

Цитата (IRISKA, 08.12.2017):
> Цитата (rbt1949rbt, 08.12.2017):
> > Интересно носовые и кормовые швартовы как будут подавать?
>
> Что то похожее уже обсуждалось на сайте, вроде по швартовке "Штандарта".

При швартовке судо, даже имеющих подруливающее устройств,о матрос на баке или на юте бросает линь с грузиком на причал или соседнее судно. Размахнуться и бросить легче с открытой палубы.Вот и вся суть вопроса о неудобстве швартовки.

Интересно носовые и кормовые швартовы как будут подавать?

Ну не чудаковато , а просто несоразмерно. Дело в том что проект изначально был задуман как толкач, и переделать его в морской буксир очень сложно. Надстройка смещена вперед, поэтому бак не нарастить. Тем не менее проект утвержден и претворен в жизнь.

При единичном производстстве красивый корабль не сделаешь. все делается на коленке. Отсутствие штампованных деталей т.к. для единичного производства заказ штампов -слишком дорогое удовольствие. Вспомните знаменитые теплоходы "Москвич". Там были штампованные элементы, сколько там скруглений. Теплоходы были действительно красивые. И посмотрите что производят сейчас наши предприятия.

Помнут борта в шлюзах. Надо бы предусмотреть кранцы узкие на канатах.
Привального бруса нет почему-то.Может снят для прохождения через шлюзы т.к. не вписывается в габариты?

Похоже увеличили высоту надстройки.

Компоновка выполнена скорее всего в связи с тем что теплоход будет оборудован ВРК вместо обычных движетелей. При этом моторное отделение целесообразно разместить в корме.Поэтому чтобы как можно больше оставить места для пассажирского салона рубку тоже решили сместить в кормовую часть судна.Судя по тому что она приподнята обзор должен быть нормальным. Аэродинамические формы совершенны. А кто сказал что компоновка теплоходов "Метеор", "Комета" совершенна. В кормовом салоне шум и вибрация и если теплоход загружен неполнстью там, как правило, никого нет.Кстати СПК зарубежной постройки внешне на
наши совсем не похожи. Другой вопрос: где ему найти применение?