Comments written by KDP63

Цитата (Teknomail, 24.08.2023):
> Китайцы осилили

Ждем данные по китайской технике, однако имеются сомнения в причастности китайцев, так как и ОСК и ГТЛК под санкциями, так что вряд ли китайские компании будут рисковать. Вернее предположить, что параллельный импорт. Да и если бы китайцы, то на ходовые пошли бы и остальные корпуса.

Неплохо.
Ждем комменты от знатоков с данными производителей и марок: ГД, ДГ, ВРК и муфты к ним, система управления ВРК, моторы в спасательной и дежурной шлюпках, УКВ и ПВ/КВ, Инмарсат-С, АИС, РЛС, ГК и МК, эхолот, лаг и других приборов и механизмов. Неужто усе свое и за столь короткий срок осилили?

Цитата (RAM1024, 29.03.2023):
> А тут новый пароход - и сразу под санкции.

Так ГТЛК и ОСК и так под санкциями, так что санкционный уже не будет.

Да уж, "сдан заказчику". С каких это пор у ГТЛК появился плавсостав? Фактически, судно закончило заводские ходовые испытания и не более того. Заказчику оно передано фиктивно, фактически находится у завода на хранении. Вот когда суденышко примет экипаж, назначенный судовладельцем, который будет заниматься эксплуатацией судна, вот тогда оно может считаться переданным заказчику. Ситуация, разумеется, совершенно "дикая", так как суда не имеют судовладельца и уже два судна, стоимостью по миллиарду рублей, простаивают без работы.

Сложности будут однако. Судов будет заходить столько же, сколько заходит в порты Крыма. Но РФ хотя бы, еще признается ООН и соответственно ИМО, а признание ДНР когда еще произойдет.

Ну да, с продольной прочностью у суденышек не все благополучно, на седьмом году эксплуатации их вон как "вспучило".

Странно, что на трубе сохраняют логотип прежнего судовладельца.

Цитата (RAM1024, 01.04.2022):
> Там у ГТЛК сорвался контракт вроде как. Получатель то ли обанкротился внезапно, то ли просто решил бизнес по другому пути направить.

Возможно, что и так, но со времени подписания контракта на строительство, ни разу не упоминалось название лизингополучателя, похоже его и не было изначально. Из наших судооунеров, вроде не слышно, чтобы кто обанкротился, может очередного из ниоткуда планировали искусственно породить, а он взял и помер еще в зачатии.
Да, по поводу комплектации, все более, чем печально, ОСК сама себе удавку на шею накинула, а санкции ее затянули:

https://balt-lloyd.ru/sudohodstvo/sankci...e-27728

Зачем было изобретать "велосипед" с ВРК и прочей "дичью" - дикими для реки: дедвейтом, чудовищными обводами, огромной парусностью, полным "фаршем" из импорта и т.д., когда можно было строить свои, проверенные временем, проекты. Да, с ВРК управлять судном одно удовольствие, лично принимал одного "бегемотика" в Навашино в прошлом году, но все остальное просто жуть. ВРК и потребовался, потому, что иначе это "чудо" неуправляемое. Нет, не нужен нашей реке этот проект, сама реальность поставила на нем точку, воистину был прав академик Челомей, сказав, что "Система основанная на ложных принципах, обречена на разрушение". В нашем случае под системой подразумевается проект судна, не соответствующего условиям эксплуатации смешанного река-море плавания, его стоимости и полная зависимость от импортной комплектации.

Мрачный какой-то спуск на воду, больше походит на погребение. Отсутствие названия выглядит совсем удручающе. А ведь как суденышко назовёшь, так оно и поплывет. Изначально с этой серией из 11 единиц какая-то муть, кто получатель покрыто завесой секретности, хотя окраска наводит на мысли, кто им может быть.

Actually, the Chief Officer is the most lucky man on board of this vessel, because while the shell hit his cabin he has keeping a watch in the wheelhouse. His cabin is located on the same deck as a wheelhouse, but in it most aft part. Most probably the wheelhouse was destroyed by fire caused by shell's explosion. At the same time it is obvious that the wheelhouse was partly damaged by the blast wave.

Интересно, у него реверс-редуктор установлен или ВРШ? Чье производство?

Заходили в Тампико 31 января 2022 г. Лоцман сказал, что механизмы и внутренние помещения судна в идеальном состоянии, так как оно не работало ни дня. Компания банкрот, судно принадлежит банку. Грузы на Певек и на золотые прииски на Чукотке, таскать самое то.

"Распилили" не потому что суда неэффективные, а потому что "эффективные манагеры" не умели их эффективно эксплуатировать!

Очевидно проблемы у судовладельца. Кроме этих двух красавцев, еще две "Волги" стоят в Севастополе. "Сургут" зарегистрировали в другой компании и он в работе. А эти четыре бедолаги стоят уже не один год.
"Ямал" в июле 2015 попал под задержание в Бриндизи и простоял 8 дней. После этого других проверок ПСК нет. "Астрахань" в мае 2015 в Абукире получила 10 замечаний без кода 30 и после этого других проверок у нее нет. У обоих класс РМРС действителен.
У "Оренбурга" и "Надыма" класс РМРС не действует с 2014 года.

Какой разительный контраст с тем, как выглядело суденышко менее двух лет назад, сразу после ремонта:
https://balt-lloyd.ru/wp-content/uploads...602.jpg.

Хорошо его ушатали. Совсем не следят за ним, ни команда, ни судовладельцы - СРП.

02.04.2021 суденышко поставили в док в Калининграде. Похоже получил повреждения в Рижском заливе у Пярну.

Лепота! Классика жанра.

40 лет! Загляденье!

Не, на плаву не хайтэк, luxury. Многие ошибочно полагают, что подобная форма форштевня, это нечто инновационное, по факту, после отказа от бушпритов на пароходах были прямые форштевни, а на боевых кораблях, уходящий под воду таран, придавал им подобную форму. Таким образом, подтверждается старая истина, о новом, как хорошо забытом старом. Да и роскошь на нем вероятнее всего намного уступает роскоши любого лайнера-Транс-Атлантика.

Если и "португалы" порезать, то на чем работать будем?