Comments written by NAUCLER

Смотрю на список серии этих судов, что некоторых судов нет на БД, и их даты постройки - вот они, все данные из архива верфи в Щецине:

Зав.стр.№/корпус №-Название судна/дата закладки/дата спуска на воду/дата сдачи:

187/Б80-I/1-Профессор Щёголев/даты по архивным данным верфи в Щецине на Базе Данных: все ОК.
191/Б80-I/2-Профессор Кудревич/даты ОК.
194/Б80-II/3-Профессор Ющенко/09.01.1970/01.6.1970/31.12.1970.
199/Б80-II/4-Профессор Аничков/Даты ОК.
202/Б80-III/5-Профессор Профессор Рыбалтовский/15.8.1970/29.12.1970/30.6.1971.
215/Б80-III/6-Профессор Миняев/Даты ОК.
222/Б80-III/7-Профессор Ухов/19.11.1971/15.3.1972/15.8.1972.
230/Б80-III/8-Профессор Хлюстин/19.5.1972/16.9.1972/31.01.1973.
ВНИМАНИЕ!: 237/Б80-III/9 (а НЕ № 10!)-ПРОФЕССОР ПАВЛЕНКО/20.11.1972/28.02.1973/29.6.1973.
256/Б80-V/10-Antoni Garnuszewski/15.9.1973/15.02.1974/30.6.1974 для POL-Polish Ocean Lines, п/п:Gdynia.
268/Б80-V/11-Kapitan Ledóchowski/25.4.1974/10.8.1974/28.02.1975 для Polish Steamship Company, п/п: Szczecin.
287/Б80-VI/12-Никола Вапцаров/30.9.1975/23.12.1975/18.6.1976 для БМФ-Болгарски Морски Флот, п/п: Варна.
293/Б80-VII/13-Neptun/12.01.1976/29.4.1976/(30.4.1976-ошибка в архивном документе), дата на Б.Д.:30.10.1976 - конечно правильнее. Судно было построено для Румынии: Comandamentul Flotei Maritime "NAVROM", п/п: Constanta.
- - - -
Винмание: корпусов на серии Б80/IV - нет.

Цитата (Юрий Фомин, 14.03.2025):
> Цитата (NAUCLER, 14.03.2025):
> > (Но, что делал теплоход "Григорий Орджоникидзе" на Охотском море?!? Работал на линии в Находка-Нагаево?)
>
> В 1966 году «Григорий Орджоникидзе» совершал туристические рейсы по маршруту Владивосток – Приморье-Сахалин-Курилы-Камчатка. После Владивостока на Японском море были стоянки в Бухте Ольга и Тетюхе (ныне Дальнегорск). Затем Сахалин, порт Холмск. Оттуда на поезде мы ехали в Южно-Сахалинск. А потом на автобусах в порт Корсаков. Теплоход в это время перемещался их Холмска в Корсаков. В Корсакове мы снова загружались на теплоход. И далее через пролив Лаперуза выходили в Охотское море. Пересекали его, и мимо Курил выходили в Тихий океан, и потом Петропавловск-Камчатский. Там была двухдневная стоянка. На обратном пути были стоянки у острова Парамушир (г. Северо-Курильск), там был подъем на вулкан Эбеко. Затем был остров Итуруп и Шикотан. От Шикотана через Сангарский пролив (пролив Цугару) между японскими остовами Хоккайдо и Хонсю выходили в Японское море (тут мы попали в 9-бальный шторм). Потом последняя стоянка в Находке, и на следующий день Владивосток. Причалы были только во Владивостоке, бухте Ольга, Находке и Петропавловске. В остальных местах теплоход стоял на рейде, а на берег доставляли на плашкоутах. Вот такой маршрут был у «Григория Орджоникидзе» в 1966 году.

Спасибо большое за информацию о круизе - когда в 1966 году? Летом? (Но, 9-бальный шторм летом? - это редко).

Красиво! Отлично Александр, молодец! 5+

Цитата (Александр Соснин, 14.03.2025):
> Звезда на носу - это давний традиционный элемент оформления судов компании Hurtigruten.
>
> В носовой части у него не салон, а прогулочная палуба, закрытая окнами. Вероятно, там используется закаленное стекло. Ограничений по погоде у этого судна нет.

Ммммм - а, нет дорогой Александр - Вы неправы.
Жёлтая звезда исторически, и точно, от бывшей компании TFDS, Troms Fylkes Dampskibsselskap, в городе Tromsø, северная Норвегия.

"Hurtigruten" это НЕ было, первоначально, своя компания, а названия для точной линии: почтовой судовой линии из Бергена (Bergen) в Чиркенэс* (Kirkenes), с 1893 года. Слова "Hurtig" в Скандинавии значит "скорый" и "rut" линия или переправа, "рут" так в русском: "маршрут".

Первые годы почтовая линия только работала на линии Трондхейм-Хаммерфест. Длина в географии, море и погода: все трудные факторы. Первый капитан первого парохода на линии был капитаном Риккардом Витом (Richard With - Риккард Вит). Многие разные судоходные компании работали на линии по заказу правитлеьства в Критиания, будущая столтца Осло (Услу), до 1905 году Норвегия была частью Швеции.

В 1979 году местное общество ТFDS получило заказ от правительства в Осло, вместе с другими компаниями на линии, так ODS(Офотенс Пар.Комп., г. Нарвик), VDS(Вэвтероленс Пар.Комп., пос. Стокмаркнэс где и находится теперь Морской Музей "Хуртигрутена"), NFDS(Норденфьелдске Пар.Комп., г.Трондхейм). Бывшие суда флотов Бергенске (BDS) и Норденфьелдске(NFDS) в эти годы переданы компании NFDS. В 2010-е линия потеряла свои государственные субсидии и остальные компании NFDS & OVDS(ODS+VDS) cтала одной новой объединённой компанией (TFDS+OVDS) - новое название "Hurtigruten ASA" и свои новые символы зелёная звезда от, и новый порт приписки, для всех судов флота: Тромсё (суда компании OVDS раньше были приписаны в Нарвик). Теперь и на линии Берген-Чиркенэс (Bergen-Kirkenes) и работает конкурент Kystruten, и свои 4 новых лайнера, построены в Турции.

Некоторые путешествия, каждый год, раньше работали некоторые суда "Хуртигрутена" на линии Тромсё-Лонгйербыэн (на остров Свалбард, бывшые и СТАРОЕ название: Шпицберген) с почтой и дургими грузами. Поэтому для копмании были и транспорты и с 1890-х эксотических круизов в Арктике с иностранцев на борту.

Название "Хуртигрутен" так компания, это совсем новое!

Жёлтая звезда - бывший символ компании TFDS в Тромсё. Вот и всё и так было!

*) В Скандинавии буква "К" перед: e, i, å, ä(æ), ö(ø) - мягкая: так "ч" или "ш". Странно, но старый...

Да, мммм - история всегда комплексная...

На Балтике на испытаниях, (осенью?) 1972 года?

Цитата (Vympel History, 13.03.2025):
> Макетная мастерская была в подвале старого здания КБ "Вымпел" по адресу Нижний Новгород, улица Костина дом 58/1.
>
> В 90-х годах с введением САПР макеты перестали делать. Осталась только небольшая мастерская при опытовом бассейне в г. Балахна где делают модели для модельных испытаний и масштабные модели для выставок и заказчиков.

СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА ВНИМАНИЕ И очень рад за ОТВЕТ! Какая работа построить такой макет!!

Интересно! Мы редко смотрим внутренние фотографии из теплоходов типа Калинин (пр. 986.0). Спасибо за интересное фото!

(Но, что делал теплоход "Григорий Орджоникидзе" на Охотском море?!? Работал на линии в Находка-Нагаево?)

Дооолгий путь в Азию!! ;-) Спасибо за приятные фото с Босфора!

Если точно помню, первоначально этот паром, так новостройка, на стапеле назывался "А. И. Коробицын" (с старых фотографий).

Где находился этот интересный макет? В Калининграде(на верфи) ?
Спасибо большое за очень интересное фото!

Цитата (Тимофей Воронин, 11.03.2025):
> Их не будут продавать?

Трудно смотреть эти суда на отстое. Можно действительно сомневаться, к сожалению, я не думаю что норвежско-швейцарская компания Viking River Cruises вернётся на русский рынок ещё через много долгих лет, так соц-полит-экономическая уверенность и доверие были подорваны. Задача этот раз очень большая.

Поздравляю с заслуженной победой! Молодец! 5+ КОНЕЧНО!!

Три русских "белых медведя" - всегда готовы за зиму! Спасибо за очень интересное и красивое фото!

Этот бывший эстонский 66-летний паром ещё существует? Прекрасно!

Жаль о судне!

Ммммм...по фото я и помню приятные русские вечеринки в пять (ч.) в далёкой юности... ;-)

Вы уверены что это "CMA CGM GALICIA" и не "CMA CGM NADOR" по тексту на корпусе? (Было "CMA CGM GALICIA" до 2021 года.) Кажется что судно теперь работает под флагом Марокко, п/п Танже(или Танжер по-русски?).

Мммм, ой - весной всегда очень много работ для каждого судовладелца... ;-)

Элегантно, Михаил! Молодец! Скоро и весна и долгожданное лето!!

Цитата (василий эл.мех., 02.03.2025):
> Цитата (NAUCLER, 02.03.2025):
> > Смотрите, судну уже 40 (а не 15 или 20) лет. Это точно и правда.
>
> Еще правда, что в Корнойбурге умели строить суда очень и очень качественно.
> Работал на одном из них. сменщик, помнится не поверил, что судну 20 лет, настолько отлично оно выглядело по оборудованию и внутри. причем оно работало все это время, не пылилось в отстоях.

Совсем согласен! Все эти суда "только" и работают летом (с мая по октябрь) и не на соленой воде (хорошее преимущество для всех судов), и может быть тоже дизели на "Брюсове" тоже хороши (я не знаю) после этих длинных лет на отстое так плавказино. Но, 40-летнее судно не новостройка. Мы надеемся и желаем успеха!

Смотрите, судну уже 40 (а не 15 или 20) лет. Это точно и правда. Но, если и могли передать (теперь) 50-летний теплоход МАКСИМ ГОРЬКИЙ на Енисей, есть и возможности для южнее Брюсова. Это будет вопрос о деньгах.