Comments written by Vympel History

Это конечно редкий случай, но от их работы стало явно повеселее чем было)

В те годы это была обычная практика в проектных организациях, просто макеты редко фотографировали.

Сейчас по прошествии стольких лет уже сложно сказать.

Спасибо!

Макетная мастерская была в подвале старого здания КБ "Вымпел" по адресу Нижний Новгород, улица Костина дом 58/1.

В 90-х годах с введением САПР макеты перестали делать. Осталась только небольшая мастерская при опытовом бассейне в г. Балахна где делают модели для модельных испытаний и масштабные модели для выставок и заказчиков.

Стараемся) Жаль, что можно грузить только по 3 фотографии в день. Рядом лежит большая пачка пыльных проспектов.
Жалко, что пока не нашли ничего раньше 53-го года, и то до начала 70-х очень мало материалов, но еще может быть найдем.

Давно живете) Долгих вам лет и здравия!

Вопрос сложный. Скорее всего нет, поскольку в докомпьютерную эпоху старая документация передавалась в архив в Самару.
Конкретно эти материалы по 566 нашлись случайно в наших пыльных шкафах) Причем в виде отдельного альбома с фотокопиями чертеже.
566бис не попадался.
Зато там еще был теоретический чертеж 566 который также выложим, чтобы не материалы не пропали.

Именно так. Прошу исправить местоположение на указанное изначально.

Спасибо!
Хорошо что все-таки достроили.
Загрузили хорошее фото палубы во время строительства (что есть)

Правда что ли построили? А как называется?
(перестали следить году в 11-м))

Секции и блоки делали в цеху. Корпус из них собирали на открытом стапеле.

Кто-то однажды болтнул и журналисты эту копипасту радостно понесли.
На самом деле ни о каких мелких реках тут речи нет. Все также как и у других больших речных круизников + ББК, + чуть-чуть в море в прибрежную зону

Делали РКД, ЭД, ПСД, разгребали все проблемы сырого техпроекта

Зато санузел с душем свой)

тогда надо поменять

Для соседней фото приводят аргументы что это Онежское озеро. Вполне моет быть. Надо поправить с Балтийского моря на Онежское озеро.

Вполне возможно. Надо тогда поправить.

ISO 14726

Цитата (RedJak, 17.12.2024):
> А касательно жизненного срока судов, то старые советские суда имели назначенный срок эксплуатации 25 лет, а вот современные те же RST/RSD уже 24 года. И происходит это из-за оптимизации, то-есть уменьшения толщин обшивки и набора. И, да, качество металла несколько не то...

Любой современный танкер набранный по Морскому Регистру надежнее и безопаснее Волгонефти из 60-х. Это аксиома. Правила для этого и пишут.
Новые суда тяжелее на куб металоконструкции, но и гораздо надежнее.
RST27 или 00216/00216м или прочие современные с классом R2 на порядок лучше всех этих Волгонефтей.

Металлоконструкции там толще, но и дедвейт больше несмотря на более высокий класс за счет более полного использования габаритных ограничений.
Расчетный службы 24-25лет (сейчас РС опять перешел на 25 лет кстати) не столь критичен как критична пропасть в Правилах за столько лет, да еще разница между Правилами РС и Правилами РКО.

Высота эквивалентного бруса RST27 и 00216м примерно на 2 метра выше чем у Волгонефти. Толщины листовых элементов грузовой зоны набранные по минималке Правил РС - не меньше 9мм вторые борта и второе дно, около 12мм настил палубы.
У Волгонефтей вроде около 5-7мм и высота бруса значительно ниже.
Качество металла я думаю сейчас тоже не хуже чем в 60-х.

Резюмируя, Те Волонефти которые потонули вполне могли использоваться и использовались по назначению в рамках временных ограничений определенных РКО, однако по-факту от них захотели больше чем они могли выдержать, то есть более жесткой модели использования.
И этой модели использования они не соответствуют.
Да здравствует новостой!