Comments to the vessel Гавриил Романович Державин

Цитата (RedJak, 14.02.2025):
> Конечно. Посмотрите на вот это фото и увидите, что срезали всего лишь привальник, фальшборт и часть(небольшую) главной палубы. Вторая палуба нетронута.
Вот тут хорошо заметно:
https://fleetphoto.ru/photo/348301/

Весь караван шел с демонтажем по правому борту:
https://i.ibb.co/PstGvSzd/95901350-1.jpg
https://i.ibb.co/zWvSKPTF/95901350.jpg

Цитата (Real Stealth, 14.02.2025):
> речь идёт только о надводном борте и тех участках, которые выходили за пределы габарита в надводной части?

Конечно. Посмотрите на вот это фото и увидите, что срезали всего лишь привальник, фальшборт и часть(небольшую) главной палубы. Вторая палуба нетронута. https://fleetphoto.ru/photo/45691/ . Это говорит о том, что перепады между нижними и верхними бьефами шлюзов небольшие. Корпус судна проходил в габарит тик в тик, но не проходила ГП с привальниками. Их обрезали. Получилось что теперь в нижнем бьефе вторая палуба просто нависала над стенками шлюзов, но не доставала до них. Так и прошли. Сколько там перепады? Метра по два.

У меня вопрос в контексте здешнего обсуждения.
Вот на фотографии https://fleetphoto.ru/photo/493165/ теплоход со демонтированными обносами.
Это означает, что корпусные работы проводили уже по месту приёмки?
Или всё-таки корпус в данном случае не трогали и речь идёт только о надводном борте и тех участках, которые выходили за пределы габарита в надводной части?

Цитата (Александр Конов, 13.02.2025):
> Вряд ли не соблюдают конкретные дяди Васи и Пети.

Не хочу обижать "Вась и Петь", но практически в этом уверен.

Цитата (Александр Конов, 13.02.2025):
> а в других местах, например, применяется нагрев листа перед сваркой. При последующем остывании он "натягивается" и вогнутости исчезают

Есть такой приём, верно. Но в судостроении это неприемлемо из-за огромных объёмов сварки и перерабатываемого металла.

Цитата (Александр Конов, 13.02.2025):
> Просто вся технология производства так выстроена

Технология сварки в судостроении отработана до мелочей. Просто нужно следовать ей. И сварщики должны быть специалистами, а не просто уметь "сверкать". Сварка в судостроении это совсем не просто.

Кстати, у нас на Кораблестроительном факультете НКИ было две специальности "Судостроение и судоремонт"(1-2 курсы общее обучение, а 3-6 курсы по специализации) и "Технология сварки". И если нам "корпусникам" давали "сварку" один или два семестра(не помню точно), чтобы мы представляли ЧТО это такое с различными металлами, толщинами, размерами и т.д, то "сварщики" изучали её от и до. Так же и рабочие судовые сварщики готовились специально для такой работы.
... Это было раньше... А теперь имеем горбатые корявые пароходы... потому как работать некому... И почему-то одни предприятия выпускают гладкие суда, а у других как-будто его 10 лет шторма нещадно лупили...
Даже на фото видно, что в корме обшивка более-менее гладкая, а дальше в нос ширстрек просто алес капут. И это при том, что листы ширстрека толще основной обшивки борта и должны меньше подвергаться деформации. А тут просто жуть. Может разные сварщики варили? )))
Фальшборт. Ну, блин, простейшая плоская конструкция. Почему такая убогая? Она что из АМг? Да даже из АМг должна быть ровной...

Цитата (RedJak, 13.02.2025):
> Технология сварки таких конструкций уже многие десятилетия отработана на сто из ста. Просто сварные её не соблюдают.

Вряд ли не соблюдают конкретные дяди Васи и Пети. Просто вся технология производства так выстроена. Не знаю как в судостроении, а в других местах, например, применяется нагрев листа перед сваркой. При последующем остывании он "натягивается" и вогнутости исчезают.

Цитата (Nikolay-1984, 10.02.2025):
> Это называется усталость металла

Причём тут усталость металла? Это вообще другое.

Цитата (Александр Конов, 12.02.2025):
> Просто технология сварки такая, не самая совершенная.

Технология сварки таких конструкций уже многие десятилетия отработана на сто из ста. Просто сварные её не соблюдают. Если бы мне, например, так сварили гаражные ворота, то я бы дал в рожу и ещё на бабки поставил за испорченный материал и потраченное зря время.

Цитата (Nikolay-1984, 10.02.2025):
> Это называется усталость металла

Это так не называется. Абсолютно из другой оперы. Просто технология сварки такая, не самая совершенная.

Цитата (C-629, 10.02.2025):
> Вроде окончание постройки в конце сентября, активной навигации пару месяцев оставалось, а уже весь борт изжеван. Это такое судовождение, неподготовленные причалы или что то конструктивное, маленький привальник например?

Это называется усталость металла,сейчас многие новые суда такими выходят,здесь либо проектанты косячат,либо судостроители криворукие....или и то и то.Хотя может и металл совсем гавно...

Вроде окончание постройки в конце сентября, активной навигации пару месяцев оставалось, а уже весь борт изжеван. Это такое судовождение, неподготовленные причалы или что то конструктивное, маленький привальник например?

Цитата (IRISKA, 12.01.2025):
> МПКС02 так в зимовку и ушел без присвоения имени?

Т.е. МПКС01 переименовали, а МПКС02 - оставят так же? Как то не похоже....

Цитата (Тимофей Воронин, 12.01.2025):
> Цитата (IRISKA, 12.01.2025):
> > МПКС02 так в зимовку и ушел без присвоения имени?
>
> Это его название и есть

красивое!

Цитата (IRISKA, 12.01.2025):
> МПКС02 так в зимовку и ушел без присвоения имени?

Это его название и есть

МПКС02 так в зимовку и ушел без присвоения имени?

Цитата (Игорь Шевченко, 20.11.2024):
> Ведь масса двигателей больше массы якорного устройства.

Кроме двигателей и якорного устройства есть ещё много чего... Как минимум надстройка и всякие танки. Учитывая то, что это не грузовое транспортное судно, а небольшое пассажирское, посадка у него должна быть примерно одинакова(по дифференту) как пустого, так и с пассажирами.
Судно имеет:
- порожнём водоизмещение 136т и осадку 0.96м
- со 100% запасов(13.81т), экипаж/персонал/провизия(0.94т) и пассажирами 240чел(18.45т) водоизмещение 169.2т и осадку 1.24м

На фото видно, что судно сидит практически по КВЛ, как в варианте полной загрузки. Балластной системы судно не имеет. Но 240 человек пассажиров на борту явно нет. А это значит, что на борт погружен сухой балласт примерно такой массы. Возможно при отходе в перегонный рейс судно было отдифферентовано нормально, но к концу рейса из-за выработки топлива появился небольшой дифферент на нос.
Наиболее объёмные цистерны на судне это:
-основное топливо 2х4 куба
-расходное топливо 2х0.3 куба
-питьевая вода 1х6 кубов
-сточная вода 1х4 куба
-нефтесодержащие воды 2х0.32 куба
Выровнять крен с помощью этих цистерн вполне решаемая задача. Выровнять дифферент тоже, что и будет сделано во время эксплуатации.
Естественно, это моё ИМХО, основанное на чертежах судна, его спецификации и данном фото.

у всех судов с такой компоновкой - машинное в корме - всегда будет дифферент на корму, а при загрузке выравнивается. Ведь масса двигателей больше массы якорного устройства.

Цитата (Игорь Шевченко, 19.11.2024):
> что за детская болезнь - дифферент на нос?

Надо полагать, при полной пассажирской загрузке встанет на ровный киль?

Мощность ГД — 2х220 кВт. Силенок-то многовато. Большой расход будет.

Выхлоп уж можно было сделать в пилонах в атмосферу

что за детская болезнь - дифферент на нос?

Построено: 19.09.2024