Comments to the vessel Штандарт

Да уж... Чего только не придумают!!!!

грозятся эти летом достроить....

Цитата (Капитан Суматоха, 01.03.2016):
> не успеют его достроить

Этот футуристический долгострой, мне кажется, будет еще долго стоять, судя по дате когда оно заложено. Я еще в Рыбинске в 2014 году удивлялся неоднозначному дизайну

Я так понимаю, к навигации этого года не успеют его достроить?

"AIDAprima" на верфи в Нагасаки http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2280627

У меня так он вызвал ассоциации не с хайтек-бензоколонками, а как раз с ретро. Конец XIX - начало ХХ века, романтичные паруса ушли, правят серые закованные в броню паровые корабли с обратным наклоном таранных форштевней...

тем кому не нравиться
СДЕЛАЙТЕ ЛУЧШЕ

При единичном производстстве красивый корабль не сделаешь. все делается на коленке. Отсутствие штампованных деталей т.к. для единичного производства заказ штампов -слишком дорогое удовольствие. Вспомните знаменитые теплоходы "Москвич". Там были штампованные элементы, сколько там скруглений. Теплоходы были действительно красивые. И посмотрите что производят сейчас наши предприятия.

С кормы напоминает яхту, а с носа эскадренный броненосец! :)

ну не знаю .. По мне , так похоже на что то страшное , инопланетное , во всяком случаи сейчас.

Что-то есть от парома "Kalakala", не находите? http://blog.thenewstribune.com/street/fi...0199_2.jpg

а кому-нибудь известна дальнейшая судьба этого корыта?
небось, начиняют венге и золотыми унитазами в секретном эллинге МССЗ?

у МОшек надстройка из алюминия, выходит не такой уж и дефицит был он

Дизель электрический теплоход более практичный.

Да

Цитата (ARTём, 12.06.2015):
> Приходилось преодолевать формализм, по которому авиационные сплавы были в распоряжении только министерства авиации, а для судостроения не предусматривались в принципе.

Летательный аппарат должны строить на специализированном авиазаводе, а не на коленке в тени клепаемого дредноута на верфи. После передачи заказчику он имеет право обозвать летательный аппарат хоть подводной лодкой (был в США такой гибрид) и эксплуатировать его по своему усмотрению, зато будет гарантия, что он пригоден к полёту. А насчёт авиасплавов - туполевские торпедные катера изготавливались из дюраля, но не на авиазаводе, а на верфи. То есть если Родине надо, бюрократических проволочек нет.
P.S. Дюраль всегда был в СССР в жутком дефиците, достаточно вспомнить, что все наши истребители времён Великой Отечественной были спроектированы деревянными, дюраля хватало только на бомбардировщики (хотя задним умом все понимают, что надо было сделать наоборот). В США тоже, кстати, в 1942 году собирали у населения алюминиевые ложечки на "Фортрессы", но деревянными у них стали только учебные самолёты.

Цитата (ARTём, 12.06.2015):
> нацепить на "самолёт" якоря

На любом гидросамолёте якорь имеет место быть на случай вынужденной посадки, хотя и не висит из клюза, как на пароходе.

Интересный утюжок

Про сейчас - это отдельный разговор...

А тогда - это во многом было личное покровительство Никиты СергиИча изначально.

Цитата (ARTём, 12.06.2015):
> То его проекты все "начальники" считали бредовыми, потом не давали новых дорогих сплавов на строительство

Однако, многие суда были созданы, и запущены в серийное производство. Для удобства простых людей и для укрепления имиджа страны. При непробиваемости строя и напрочь заржавевшей бюрократии возможно ли такое? То, что такое было возможно иллюстрирует главное - слухи о масштабах застоя и бюрократизированности чрезмерно раздуты. С бюрократией засучив рукава боролись, в том числе и высмеивали ее в знаменитых фильмах. А теперь посмотрите на нынешнюю систему, точнее говоря на ее плоды. И если с грузовым, прогнозируемо окупаемым флотом все более-менее нормально, то с пассажирским судостроением творится черт знает что...