Comments written by Sathan

Кстати, различная длина якорных цепей это особенность этого судна или общее правило, а то что-то упустил этот момент в процессе обучения.

А пинской ли он постройки? Ведь 101 ещё в Бобруйске и Витебске строили.
Хотя, достоверных данных, что в Витебске было какое-либо судостроительное предприятие (СЗ, СРЗ, РЭБ, СРМ или ещё что-нибудь ещё), я не нашёл.

Цитата (kifir239, 12.11.2011):
> Нужно будет съездить в Первопрестольную - посмотреть на работающие шлюзы :)

Лучше в следующую навигацию. Так как под конец навигации ловить особо не чего, так что можно и не застать работу шлюзов.

Интересная статья о судне http://dimfoto.livejournal.com/54864.html

Вот его заводская табличка http://photo.infoflot.ru/albums/album234/IMG_1559.jpg

На втором плане, кажись, буксир проекта 733.

А док какой?

Супер!

Интересно, интересно...
На заднем плане скорей всего Рейдовый-44, П-168 и Ветер.

Есть подозрения, что буксир назван в честь погибшего народного артиста и губернатора Алтайского края.

Водичка цвета морской волны)

Помню в каком-то выпуске журнала Моделист-Конструктор про него было.

Слева кран пр. 1451.

Цитата (kifir239, 07.11.2011):
> Интересно, как они строили корабли без воды?

Элементарно, делали отдельные части в цехах, потом доставляли их сухопутным транспортом до какого-нибудь судостроительного завода, а там уже собирали воедино.

Яркий пример баржа НТ-3 http://fleetphoto.ru/vessel/347/ части сделали в Аральске, а собрали уже на Каширском СЗ.

Цитата (kifir239, 06.11.2011):
> А кто-нибудь знает, когда Аральский судоремонтный завод прекратил свою деятельность?

«Аральский Вагоноремонтный завод» создан в 1906 году как судоремонтные мастерские, в 1928 г был реорганизован в Аральский Судоремонтный завод. В 1978 г береговая граница Аральского моря удалилась, и завод был реконструирован в Вагоноремонтное предприятие. В 1996 году предприятие получило статус Вагоноремонтного завода. Предприятие до 2002 года находилось на балансе РГП «Казахстан Темир Жолы», занималось ремонтом грузовых и специализированных вагонов без ремонта колесной части. В 2002 году предприятие было передано на баланс областного Акимата, с мая 2007 года собственником завода является Финансово-промышленная группа «Atameken Holding». В феврале 2009 года на базе «Аральского вагоноремонтного завода» создан вагоностроительный завод «Аралвагон».
http://www.atameken.kz/structure/aralvagon.php

А на нём таблойда заводского случаем нет?! Или строительный номер хотя бы можно узнать?

Цитата (A-801, 05.11.2011):
> Самодельный буксир-толкач

Вряд ли самодельный. Да, и скорей, просто толкач, а то в "корме" ни одного крючочка, не говоря уж о каких-то буксирных лебёдках и гаках.

Цитата (A-801, 03.11.2011):
> P.S. А с чего это толкачи-буксиры 428 проекта так особенны популярны для переделки в морские буксиры?

Думаю из-за высокой мощности + чем крупнее судно, тем выше мореходные качества (при грамотной модернизации).

Очевидно, это Тобольская РЭБ флота.

Даёшь бетонный пароход!