Comments written by Вячеслав

Буксировка методом толкания эффективнее буксировки на тросе.

На данном типе судна кают-компания, столовая команды и красный уголок совмещены одном помещении.

Цитата (SANYA-30, 25.03.2015):
> Аварийный
Почему не у всех "Омских" поставили?
http://fleetphoto.ru/photo/120498/

Что за пристройка на корме без окон?

Надстройка высокая, осадка 2,3 м вот и раскачало.

Волго-Балт-4? -> Балтийский-5 -> Куркиекки. В карточке правильно указано переименование? Так то Волго-Балт другой тип.

Вторые штурмана развлекаются. Миллиметруют на грани присасывания.

Подписали бы фото "воздушные баллоны", а не "компрессор", которого на фото и нет.

Где компрессор? На фото воздушные баллоны и шестеренчатый насос, но если им умудрятся накачать воздух то это будет прорыв в Пневмотехнике. а механик получит звание Механика всех машин и механизмов всех времен и народов.

Kurh · Литва Клайпеда
Фото: 144
И не жалко было 400 €? ))... все во то 16 часов

Хорошо было работать на флоте, за удовольствие посмотреть мир, и любимую работу бесплатно кормили и деньги платили :)

И что интересно названия Сангар встречаются как в Якутии - название поселка, так и в Азербайджане.
В древности в Азербайджане было два пункта, именовавшихся Сангар, один — у слияния рек Куры и Аракса и второй — у слияния рек Иори и Алазани.
Ладно бы в азербайджанском языке оно бы означало что то не пристойное, и поэтому срочно потребовалось переименовать, чтоб не было казуса на время пребывания на Каспии.

На сайте Суда ММФ СССР ответили: "В 1962 г. на Навашинском ССЗ "Ока" был построен т/х "Сангар", пр.570, стр.№ 945".
Не понятно зачем ему сменили название, если строился он для СВУМФ и в КАСПАРе он только перезимовал.

"1 марта 1961 года руководство Тиксинского порта направляет опытного капитана-наставника Николая Иезекиилевича Бурова в командировку в Навашино, с задачей наблюдения за постройкой, приемкой в эксплуатацию и организацией перегона корабля в Тикси. Летом 1961 года корабль был спущен на воду...
Общее расстояние более 15 тысяч километров. Выполнить такую задачу за одну навигацию не представлялось возможным, да и время не позволяло, уже приближался август месяц. Поэтому было принято решение перегон разделить на два этапа. Первый этап предусматривал переход судна по рекам Ока и Волга до Каспийского моря в порт Баку. Здесь вновь построенный теплоход был приписан к бакинскому порту и получил название "Хасавьюрт" Здесь же прошел и ходовые испытания. На этом первый этап был завершен и Николай Иезекиилевич вернулся домой.
Следующий этап перегона начался с весны 1962 года. Прибыв по весне в Баку Николай Иезекиилевич занялся подготовкой документов и самого судна к дальнейшему перегону, комплектованием команды, большая часть которой была командирована в Баку из Мурманска.
По завершении подготовки и всех полагающихся формальностей теплоход "Хасавьюрт" отправился в свой дальний и трудный переход. Астрахань - вверх по Волге, по Волго-донскому каналу, вниз по Дону до Ростова на Дону и Азовское море до порта Николаев. А далее маршрут по внутренним морям:Азовское - Черное - Мраморное - Эгейское - Средиземное. Проливы: Босфор, Дарданеллы, Гибралтарский. И наконец выход в Атлантический океан и далее до Мурманска. Здесь в Мурманске включили в состав каравана идущего на восток Северным морским путем и в конце сентября 1962 года долгожданный теплоход класса река-море "Хасавьюрт", под командованием капитана-наставника Бурова, прибыл в порт своей постоянной приписки Тикси, в котором трудился два десятилетия до 1982 года..."
http://vk.com/topic-10130666_21666825?post=2255

В названии Сангар ударение на второй слог. Интересно, откуда информация что судно переименовывалось? Можно ссылку?

Что за название "Сангар", с постройки был "Хасавьюртом".
Фото "Хасавьюрта" в другой окраске. В какие года таким был, пока выяснить не удалось.
http://s017.radikal.ru/i414/1502/32/6dc6c42985ea.jpg

"Волгонефть-209" возможно была "Волгонефтью-65М",нашел ее фото в сети, но то что пр. 1577, это точно: http://www.dfmagazine.ie/site-assets/upl...81-low.pdf

Еще фото. Персидский залив 2000 г:
http://www.reocities.com/sealteams/opsce...anker.html

Цитата (Ведмедь, 31.01.2015):
> Цитата (Вячеслав, 28.01.2015):
> > На опознание с финского сайта фото Волгонефть-84М
>
> http://4put.ru/pictures/max/1074/3301632.jpg

В большом фото прекрасно видно что это пр.550А. Отличия с пр.1577: в геометрии носовой якорной ниши, в внешнем различии грибков вентиляции перед надстройкой, наличие швартовного клюза в фальшборте надстройки (в пр. 1577 нет).

Цитата (vn-mate, 30.01.2015):
> vn-mate
> Фото: 1
>
> Цитата (Вячеслав, 29.01.2015):
> > Волгонефть-84М пр. 550А -> ВН-102
> 100процентное попадание.
> С постройки работал от КРЭБ(нефтефлота). Загранщик.
> В 1980 г. списан на внутреннии линии и передан в Астрахань.

Ошибся с местом помещения ссылки фото ВН-84М, надо в карточку Волгонефть - 102, досканально рассмотрев при увеличении снимок. и комментарий Павла Емельянова, понял что это проект 550А и есть ВН-102. Спасибо всем.

Цитата (Павел Емельянов, 29.01.2015):
> Думаю был,зашивали потом уже на ремонте в конце 90х. Трапами не кто не пользовался,многие их снимали. Они весели просто так. Судно было под "Бестом",возможно убрали на ремонте в Болгарии.

Волгонефть-84М пр. 550А -> ВН-102