Comments to the photos taken by stoykiy867

У причала "ST WIND"

фирма-изготовитель станка TURNCRAFT

Карагинский залив

Карагинский залив, Пролив Литке

КЖ работают в основном на Дальнем Востоке

АДГ должен запуститься первый, и встать на шины АРЩ. На это есть жёсткий норматив, несколько секунд. А пока основные ДГ пускаются может много времени пройти. Они встают потом на шины ГРЩ, и уже вручную потом АДГ скидывается с шин и включается контактор-перемычка, который подаёт на шины АРЩ питание с ГРЩ, по штатной схеме.
То, как вы рассказываете - это неправильно, так быть не должно.

Как на ходу если обесточённое? Рулевые машины 4 штуки питание 380,винты регулируемого шага вообше управление было пневмоэлектрогидравлическое. После остановки ДГ идёт резервный ДГ потом следующий резервный, а если в топливной системе вода, то и после запуска они заглохли, дальше АДГ у него отдельная система пуска(аккумуляторы) и отдельная топливная система, воздушное охлаждение..
С АДГ запитано большое аварийное освещение, навигационное оборудование, аварийный компрессор(которым и закачали воздух для пуска ДГ)

Как-то это неправильно. При первом же сбое питания должен запуститься АДГ, и все системы связи, навигации, управления, и движения, бОльшая часть освещения - они же запитаны изначально от АРЩ. Судно должно было остаться на ходу, и можно было заниматься спокойно накачкой воздуха и прочей фигнёй.

Цитата (василий эл.мех., 13.10.2022):
> Цитата (Ant-poc, 13.10.2022):
> > В моей практике было обесточивание, на судне три ДГ. В шторм на ночной вахте сменный механик пр.. бал в расходной цистерне воду, потом стравил весь воздух, не разобравшись или спросонья. Запустился только АДГ, пока накачали воздух, пока запустиили ДГ судно получило хороший крен,судну было два года с постройки, автоматизироаанное, всё системы дублированы.
>
> что-то странно все это. должен был сработать аларм по НУ. затем сработать эл.магнитный клапан на заполнение цистерны. и даже если заснул, то аларм продублирован в каюты ст.механика. кают компанию. рубку.

Всё это и сработало, и автоматика отработала без сбоев, но если топливо с водой запуск резервного ДГ после трёх пусков не состоялся, и третий механик решил запускать в ручную, пока весь воздух не стравил. Вся автоматика перешла на аварийный режим-работало только связь, малое аварийное освещение, АПС.

Цитата (Ant-poc, 13.10.2022):
> В моей практике было обесточивание, на судне три ДГ. В шторм на ночной вахте сменный механик пр.. бал в расходной цистерне воду, потом стравил весь воздух, не разобравшись или спросонья. Запустился только АДГ, пока накачали воздух, пока запустиили ДГ судно получило хороший крен,судну было два года с постройки, автоматизироаанное, всё системы дублированы.

что-то странно все это. должен был сработать аларм по НУ. затем сработать эл.магнитный клапан на заполнение цистерны. и даже если заснул, то аларм продублирован в каюты ст.механика. кают компанию. рубку.

Цитата (Анатолий К., 13.10.2022):
> Судно стаяло у причала на ремонте, меняли ДГ через технологическое отверстие на главной палубе.

Ну так на хрена вы приводите пример гибели судна, которое вышло в море с огромной дырой в палубе!?
Какое отношение этот случай имеет к гнилью?

Ещё бы про пожары и столкновения. Вообще было бы супер.

Цитата (Roman3rd, 13.10.2022):
> А обязана срабатывать. 45 секунд! И это проверяться должно регулярно.

Кто же спорит!? Конечно обязана. Но вопрос то не о не выполнении должностных обязанностей по обслуживанию техники, а совсем о другом.

Цитата (3 X, 13.10.2022):
> О каком буксире речь?

Да вот выше гражданин ссылку кинул. Притянул за уши гибель буксира к вопросу о "гнилых волго-балтах под флагами куков, которые периодически ломаются в Чёрном море".

Цитата (Анатолий К., 12.10.2022):
> Цитата (RedJak, 12.10.2022):
> > Кстати, все эти волго-балты/волго-доны переломившиеся или пропавшие без вести в Чёрном море за прошедшие 20-30 лет,
>
> Вспомнилось --> https://www.pravda.ru/accidents/1046786-buksir/

Цитата (RedJak, 13.10.2022):
> Таки заливает не только "шлюпки", но и суда покрупнее.
Какой пример большого судна?
> Ну, так что, буксир утонул от того что поломался пополам?
О каком буксире речь?

Цитата (RedJak, 13.10.2022):

> Ага. Я вообще ботаник. Но даже ботанику понятно, что произошёл отказ оборудования,

Ну, ботаник, теперь вторая версия.
Судно стаяло у причала на ремонте, меняли ДГ через технологическое отверстие на главной палубе. Выходить в море на спасение по этой причине капитан и ст. механик отказывались, но СВЕРХУ надавили, а дальше случилось то, что и....

Цитата (RedJak, 13.10.2022):
> а дублирующая система по каким-то причинам не сработала штатно.

А обязана срабатывать. 45 секунд! И это проверяться должно регулярно.
И про яхты не надо тут.. Погуглите сколько их спасают ежегодно.

Цитата (Анатолий К., 13.10.2022):
> Цитата (RedJak, 12.10.2022):
> > Цитата (Анатолий К., 12.10.2022):
> > > Вас на всё один (предсказуемый) ответ. Вы знаете результаты комиссии
> >
> > Обесточился, развернуло лагом к волне, залило, утонул... Вопросы? Или скажете что он треснул пополам от старости?
>
>
>
> А Вы далеки от флота. (обесточился)-у него разве один дизель-генератор? (развернуло лагом)-где аварийная рулёвка, (залило)-это Вам не шлюпка открытая в море, (утонул)- читаем НБЖС

Ага. Я вообще ботаник. Но даже ботанику понятно, что произошёл отказ оборудования, а дублирующая система по каким-то причинам не сработала штатно. Возникла аварийная ситуация усугубленная штормовой погодой. И тут уже "размер имеет значение". Какой-нибудь ULCC вообще бы не заметил эту " рябь" на воде.
Таки заливает не только "шлюпки", но и суда покрупнее. Вам бы под парусом походить, чтоб почуять что такое волнение и ветер не где-то там наверху в железяка, а тут на уровне воды. Вот тогда и будете о " шлюпках" говорить.
Ну, так что, буксир утонул от того что поломался пополам?

Цитата (Ant-poc, 13.10.2022):
> В моей практике было обесточивание,

В моей практике примерно было раз пять, все ночью и в шторм (разные причины), больше всего доставала защита ГД по высоким оборотам (винты оголялись из воды)...