Comments to the photos taken by tallart

Star с перестроенной носовой частью.

Цитата (tallart, 03.04.2017):
> Нет нормальной открытой палубы

Это не есть хорошо :) Ладно, на месте что-нибудь придумаю.

Цитата (anastasis, 02.04.2017):
> Каковы общие впечатления от нового судна?

Получше Star`a, похуже Suprstar`a :) Множество кресел самолётного типа для пассажиров (все со столиками и розетками, места для ног много), много камер хранения. Для пассажиров на авто шопинг намного удобнее (из магазина можно сразу в машину покупки отнести). Много баров/ресторанов, огромный магазин. Нет нормальной открытой палубы (только немного на корме) Любителям фотографировать с борта парома будет неудобно.

Именно по этому маршруту и поплыву :)

Цитата (anastasis, 02.04.2017):
> по какому маршруту?
А попробуйте, что ли, угадать с трёх раз?

Подсказка: этот паром обслуживает линию Таллин-Хельсинки

Цитата (anastasis, 02.04.2017):
> В августе планирую прокатиться.

по какому маршруту?

Каковы общие впечатления от нового судна? В августе планирую прокатиться.

Princess Anastasia Приписка: Napoli

Видео от стармеха этого танкера на тот период, про работу на судне. https://www.youtube.com/watch?v=CkVyHHyz5os

Однотипный знаменитый "Циклон" http://fleetphoto.ru/photo/33497/?vid=20894 ?

Спасибо за информацию.

Сегодня один борт закончили перекрашивать "в мультяшки" Moby, завтра должны паром поставить другим бортом и взяться за него.

У Carmel на носу наварено название(?) Е750

Завтра спрошу, у меня на Анастасии знакомый работает.

Артём, приходилось наблюдать со стороны за ремонтом парома в порту Vene-Balti? Ливрея St.Peter Line до сих пор присутствует или на корпусе уже появился голубой кашалот Моби? :)

Тут он ещё Thorax с припиской Хёугесунн, видимо переименовали/сменили порт в самом конце ноября, или начале декабря.

Формула класса: Motorfärja - самоходный паром

Цитата http://vivovoco.astronet.ru/VV/JOURNAL/SCIAM/ICE/ICE.HTM
"Носовые гребные винты хорошо работают в годовалых льдах, т.е. льдах, образовавшихся за одну зиму. Их толщина обычно не превышает 30 см (в некоторых районах, например в арктическом секторе Канады, годовалые льды могут достигать двухметровой толщины). Гребные винты в носовой части забирают воду из-подо льда и тем самым ослабляют опору ледяного пласта, облегчая его разрушение. Затем винты отбрасывают отколотые льдины с потоком воды от носа судна и обеспечивают его продвижение вперед. При смене направления вращения этих винтов облегчается задний ход ледокола и, стало быть, повышается его маневренность. Опыт показал, что носовые гребные винты бесполезны в районах Арктики и Антарктики, так как арктический лед слишком твердый, а в Антарктике он очень толстый."

ВФПС - Всероссийская Федерация Парусного Спорта

Цитата (kifir239, 01.03.2017):
> Интересно... И часто у ледоколов встречается носовой винт?

http://www.shipslib.com/device/ib/al3.html
Причем у "Капитана Белоусова" их два: http://img-fotki.yandex.ru/get/3802/miol...90941005_L