Comments to the photos taken by SergeyOdessa

Сергей, не подскажите, эти грузовые стрелы: ведь в любом порту, даже необорудованном можно загрузиться и разгрузиться с помощью этих стрел. Ничего вообще не надо, только причал и все. Они вон на эл.приводе даже. Зачем тогда окна в бортах? Ведь в окна вручную можно только грузить. Спасибо

"Янину" рядом не поставили после прошлогоднего инцидента.
Интересно, где она зимует?

На днях в Евпатории: http://gallery.sevstar.net/bPIC/201202/201202378413.jpg.

Полностью согласен. К тому же советская окраска смотрится красивее...

После того, как "прорезали" спереди надстройки большие балконы и пустили по бокам лестницы, теплоход на мой взгляд заметно потерял в облике (http://fleetphoto.ru/photo/29608) и стал каким-то приплюснутым.

Окраска полярная маскировка. Чтобы погранцы не заметили.

Похоже это удлинёная версия лихтёра типа Дунай-море проекта 1635К.
Как и этот http://fleetphoto.ru/photo/12853/

Спасибо!
СПК "Вихрь" в итоге оказался единичным судном проекта 330.
Порт приписки Одесса.

Сухогрузно-рыболовное, исследовательско-биологическое,
с холодильной установкой и двумя рефрижераторными трюмами,
под чутким руководством Академии наук.
Наверняка челноков из Стамбула возит.

Суперское фото!!! Особенно с такой историей!!! А "Вихрь" был выпущен в одном экземпляре? Какой у него был п/п???

2SergeyOdessa:
А что он перевозит, не знаете? Выкрашен в белый цвет, может быть он работает как рефрижиратор?

После аварии я его не видел.

2SergeyOdessa: У Вас нет случайно фотографий после повреждений? Спасибо!!!

Цитата (SergeyOdessa, 24.09.2011):
> 10.08.2011 флаги ВМСУ и государственный были спущены, но не сняты.

Сергей, а почему спустили флиги? На вид и по паспорту мне кажется ему еще работать и работать!!!

"Основными недостатками традиционных спусковых устройств являются невозможность спуска шлюпок одного борта при большом крене судна и в ряде случаев практическая невозможность спуска высокорасположенной шлюпки в штормовых условиях вследствие ударов шлюпки о корпус судна при спуске. Ненадежность гравитационных шлюпбалок при спуске шлюпок в условиях сильной бортовой качки существенно затрудняет использование спасательного устройства на ряде новых судов Минморфлота, на которых спасательные шлюпка установлены на высоте до 20 м над ватерлинией. В последнее время появились и начали устанавливать на судах мирового флота новые типы спасательных средств, не требующие для спуска традиционных шлюпбалок, -сбрасываемые шлюпки.
Сбрасываемая шлюпка устанавливается на корме в ДП судна на специальной платформе или кормовом слипе. Сбрасываемая шлюпка имеет более прочный корпус специальной формы. После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы, с ускорением падает воду, а войдя в воду, кратковременно погружается под углом к вертикали, при этом отходит от судна и всплывает в стороне от него. Так как при ударе сбрасываемой шлюпки о воду возникают значительные перегрузи, все люди в шлюпках занимают места в специально сконструированных креслах с амортизирующими прокладками и застегивают привязные ремни. Кресла позволяют воспринять динамические перегрузки при на более удобном положении тела."

http://seaman.ucoz.ua/publ/dlja_sudovodi...11-1-0-254

http://www.osby.ru/products/prochaya_pro...krab-5000/

Отработка спуска на воду спасательных средств. Надо же не просто знать как это делается, а еще и уметь это делать "завязанными" глазами в любых условиях, ведь от быстрых слаженных и умелых действий зависит жизнь и безопасность людей.

Цитата (PIT, 22.12.2011):
> Тренажер не иначе
тренажер чего?

Тренажер не иначе

А для чего нужно сооружение справа (то, на котором шлюпка или что-то в этом роде)?

Чем-то на Рейдовый похож...