Комментарии, написанные пользователем RedJak

Цитата (василий эл.мех., 15.06.2022):
> мэр Ким систершип подарит

Он не мэр, он губернатор, но такой же... гммм... )))

В 1941–1942 годах, в разгар Великой Отечественной войны, советский ледокол «А. Микоян» совершил вынужденное кругосветное путешествие. Благодаря рукописям, фотографиям и документам, переданным старшим мотористом ледокола Николаем Ивановичем Кузовым в столичный Музей морского флота, мы можем восстановить эту невероятную историю сегодня.

1934 г. / Ленинград
В начале 1934 г. по заданию Главсевморпути Судопроект приступил к разработке проекта парового ледокола для Арктики. Решено было построить серию из четырех паровых ледоколов: по два на Балтийском заводе в Ленинграде и Черноморском в Николаеве. Технический проект (главный конструктор К.К. Боханевич) выполнялся коллективом Судопроекта, рабочие чертежи создавались конструкторским бюро Балтийского завода. В качестве прототипа для нового проекта взяли ледокол «Красин». Рабочие чертежи паровых машин мощностью 3300 л. с. для ускорения строительства приобрели у фирмы «Армстронг». Форштевень с наклоном 25 градусов выполнили из двух стальных отливок весом 24 т, ахтерштевень – из 34-тонной. Толщина обшивки корпуса в носовой части достигала 32 мм, в средней и кормовой – 35 мм, шпангоуты расположили с интервалом в 305 мм. Ледовый пояс толщиной 40 мм начинался в 0,6 м выше и заканчивался в 5,7 м ниже ватерлинии.

Ноябрь 1935 г. / Николаев
Торжественная закладка ледокола «О. Шмидт», названного в честь ученого и полярного исследователя Отто Юльевича Шмидта. Однако в навигацию 1937 г. все ледоколы оказались в ледовом плену, одно судно погибло. Полярное руководство подверглось репрессиям, многие были арестованы. Доносы пошли и на самого Шмидта, и под давлением ему пришлось оставить пост в Главном управлении Севморпути.

Апрель 1941 г. / Николаев
Ледокол переименован в «А. Микоян».

22 июня 1941 г. / Николаев
К началу Великой Отечественной войны ледокол еще не достроен, однако находится в состоянии высокого процента готовности.

Август 1941 г. / Николаев
Враг приближается к Николаеву, судостроительный завод им. А. Марти подвергается бомбежкам с начала августа. Из-за этого, не дожидаясь приемочных испытаний, имеющий боевой опыт капитан 2-го ранга Сергей Михайлович Сергеев (был награжден двумя орденами Красного Знамени за участие в операциях в Испании) принимает решение вывести «А. Микояна» в море. В состав экипажа (138 человек) вошли рабочие и инженеры заводской сдаточной команды, доделывавшие судно уже на плаву. Ледокол переоборудуется во вспомогательный крейсер, на нем устанавливается вооружение: три 130-миллиметровых орудия главного калибра и шесть зенитных орудий калибра 76 мм (с их помощью удалось сбить несколько самолетов противника). «А. Микоян» участвует в обороне Одессы, затем перебазируется в Севастополь, далее в Батуми.

5 ноября 1941 г. / Батуми
Командование корабля получило приказ полностью снять вооружение – вспомогательный крейсер «А. Микоян» снова стал линейным ледоколом. Экипаж сдал пулеметы, винтовки и пистолеты, всем выдали гражданскую одежду и мореходные книжки. Военно-морской флаг сменили на государственный. Руководство страны принимает решение перебросить ледокол на Дальний Восток.

25 ноября 1941 г. / Батуми
В ночь с 25 на 26 ноября ледокол и еще три танкера под охраной лидера «Ташкент» и эсминцев «Способный» и «Сообразительный» вышли в сторону Босфора. Директива от Главного морского штаба СССР, полученная капитаном в Стамбуле, звучала следующим образом: «Прорваться через Эгейское море мимо военно-морских баз противника и выйти к восточным портам союзников на Средиземном море. Прорыв совершить скрытно от противника. Корабль ни в коем случае противнику не сдавать, взрывом потопить, а экипажу в плен не сдаваться».

30 ноября 1941 г. / Стамбул
Ледокол выходит из Стамбула в сторону Кипра. Поход через Эгейское море проходил только по ночам, днем ледокол отстаивался в небольших бухтах, прижимался к островам. Скрываясь от итальянцев, контролировавших архипелаг Додеканес, ледокол дошел до острова Родос, где находилась база итальянских ВМС и ВВС. Там он все-таки был обнаружен. С подошедшего торпедного катера приказано было идти на Родос. После отказа ледокол был атакован торпедами. Успешно отклонившись от торпед, «А. Микоян» получил более 500 пробоин в надстройках и дымовых трубах от автоматического оружия противника, два матроса были ранены. Задержать или потопить корабль итальянцы, однако, не смогли, он воспользовался сгустившейся темнотой и ушел от преследования.

03 декабря 1941 г. / Фамагуста
Ледокол приходит в порт Фамагуста, контролируемый британцами. Кипр, находящийся в зоне действия итальянской авиации, небезопасен, ледокол отправляется дальше, в сторону Бейрута и Хайфы.

04 декабря 1941 г. / Хайфа
Поврежденный ледокол встает на ремонт на английской военной базе. 20 декабря в порту произошла катастрофа: английский танкер «Феникс», груженный нефтью, подорвался на мине. Нефть быстро распространялась по акватории порта и горела. Огонь перекинулся на «Микоян», две из трех паровых машин которого были разобраны для ремонта, рабочая же была в «холодном» состоянии. Сбив огонь на судне, экипаж ледокола по горящему морю вывел его в безопасное место и спасся единственным из всех кораблей в порту. Как только ледокол оказался в безопасности, команда пришла на помощь терпящим бедствие экипажам двух танкеров и солдатам английской зенитной батареи. Английское морское коман-дование выразило благодарность капитану и всему личному составу «А. Микояна» за мужественное поведение. После завершения ремонта ледокол направился в сторону Суэцкого канала.

07 января 1942 г. / Порт-Саид
По Суэцкому каналу пришлось идти только днем, обходя затопленные корабли, подорвавшиеся на немецких минах. Ночью движение прекращалось.

06 февраля 1942 г. / Аден
По первоначальному плану ледокол должен был обогнуть Евразию, но после нападения Японии 7 декабря 1941 года на Перл-Харбор и вступления Великобритании в войну с Японией этот путь был закрыт. Ледокол получил приказ двигаться вокруг Африки. Этот маршрут осложнялся наличием японских подлодок в Мозамбикском проливе и предполагаемых немецких военных баз на Мадагаскаре. После пополнения запасов провизии и топлива в кенийской Момбасе ледокол направился в Дурбан.

23 февраля 1942 г. / Дурбан
Стоянка длилась три недели, в течение которых приводили в порядок котлы и паровые машины, очищали и красили всю подводную часть корпуса. Дополнительно решено было наварить крылья на обоих бортах на 4–5 м ниже ватерлинии, чтобы уменьшить крен во время сильного волнения в океане – предстоял переход через Атлантику. По воспоминаниям Г. Гладуша, командира отделения радистов, на День Красной армии команда организовала целый праздник. «Механики и электрики изготовили макет земного шара, установили на нем флаги союзников в борьбе с фашизмом – СССР, США и Англии. <…> Ледокол был иллюминирован и расцвечен флагами. Самодеятельный коллектив усиленно готовился к выступлению во время праздника. На причале собралось очень много народу, наблюдая за нашими приготовлениями к празднику. На ледокол пришли представители портовых и городских властей, после переговоров делегация была приглашена на праздник и приняла приглашение с благодарностью. Вечером на палубе были приготовлены столы с угощением для экипажа и гостей».

26 марта 1942 г. / Кейптаун
Пополнив запасы и загрузив уголь, «Микоян» был готов идти дальше. Выбирая дальнейший маршрут, учли, что на линии Кейптаун – Нью-Йорк действуют немецкие подводные лодки, в Южной Атлантике предположительно находятся немецкие рейдеры «Михель» и «Штир». Путь к Панамскому каналу оказался крайне опасным. «Микоян» покинул Кейптаун, пойдя по более длинному и тяжелому маршруту: по югу Атлантики, вокруг мыса Горн и далее – через весь Тихий океан на север.

12 апреля 1942 г. / Монтевидео
«А. Микоян» стал первым советским кораблем, посетившим этот порт. На подходе к Монтевидео ледокол запросил разрешение на вход и неожиданно получил отказ: власти сочли, что корабль хорошо вооружен, а военным кораблям вход был запрещен. За мощное вооружение они приняли муляжи пушек из бревен и парусины, поставленные экипажем после выхода из Адена. Когда недоразумение разъяснилось, ледокол был горячо встречен в порту. Одна из делегаций города преподнесла в подарок экипажу 32-килограммовый шоколадный снаряд, на котором рельефно были оттиснуты советский, английский и американский флаги. Разрубленный пожарным топором шоколад (нож не брал шоколадную массу) разделили между личным составом.
После очередного ремонта и пополнения запасов «Микоян» ушел на юг и обогнул мыс Горн. С заходом в чилийские порты Пунта-Аренас, Коронель, Лота и Вальпараисо корабль прошел вдоль Южной Америки до американских Сан-Франциско и Сиэтла.

4 июля 1942 г. / Сиэтл
«А. Микоян» встал на ремонт на судостроительном заводе Сиэтла. Ледоколу смонтировали противомагнитный пояс, перебрали машины, установили четыре 76,2-мм орудия, десять 20-мм зенитных автоматов, четыре 12,7-мм и четыре 7,62-мм пулемета.

6 августа 1942 г. / Датч-Харбор
Ледокол под охраной двух американских военных кораблей прибывает в военно-морскую базу США на Аляске.

9 августа 1942 г. / Анадырь
Ледокол возвращается в родные воды. Он пришел как раз вовремя, чтобы обеспечить переход по Северному морскому пути 19 транспортов с грузами и трех тихоокеанских боевых кораблей (лидера «Баку», эсминцев «Разумный» и «Разъяренный»). Таким образом, ему предстояло полностью завершить кругосветку и снова оказаться на фронте.

14 августа 1942 г. / Анадырь
Ледокол выходит во главе каравана на Северный морской путь.

21 декабря 1942 г. / Баренцево море
«А. Микоян» подрывается на мине, выставленной в сентябре немецкими кораблями. Как раз в этот момент он находился практически точно на 40-м меридиане – меридиане Батуми.

В общей сложности «А. Микоян» прошел с ноября 1941 по декабрь 1942 года 28 560 морских миль.

Поврежденный миной ледокол сумел дойти до Северодвинска, где его отремонтировали. Следующим летом он вновь отправился в Сиэтл для полноценного ремонта, после которого всю войну проводил по Северному морскому пути караваны военных грузов. На протяжении 20 лет после Великой Отечественной войны «А. Микоян» водил суда по Севморпути. Его кругосветное путешествие было рассекречено только в 1957 году, все участники получили нагрудный знак «За дальний поход».

В 1968 году ледокол был списан и разрезан на металлолом. В июне 2021 года был ликвидирован обанкротившийся Черноморский судостроительный завод в Николаеве (Украина).

Цитата (RAM1024, 06.06.2022):
> Этот банан недобирает довольно много груза из-за своей формы.

Да, 850т недобирает. Грузоподъёмность была 3100т, стала 2250т.
Но не такой уж он и кривой. Сегодня смотрел и фотографировал его примерно с такого же ракурса. Стоящий рядом Волго-Дон "Илья Муромец" гораздо более кривой.
P.S Будет, наверно, таскать щебень в Марик. Ох, там строительных материалов потребуется уйма.

А особенно интересно посмотреть жители каких городов приобретают эти туры.
Денежная масса крайне неравномерно распределяется по городам и весям нашей необъятной Родины.
И, да, " От сумы и от тюрьмы не зарекайся".

Цитата (Linkka, 06.06.2022):
> Интересно, почему не уводят Погодина. По базе все еще в Херсоне.

Чтобы понять почему не уходят суда застрявшие в Херсоне нужно посмотреть вот это видео https://youtu.be/iyVSCUBrFTk
А если коротко, то вооружённые силы Украины не дают гарантии безопасного прохода иностранных судов, не говоря уже о российском. Плюс мины и перегороженный баржами судоходный канал в районе о.Первомайский между Кинбурнской косой и Очаковом.

Цитата (ВБТК, 06.06.2022):
> был попутный груз до Ростова и с Ростова щебенка до Татарстана

Ага, я это и имел ввиду. Фотографировал его при заходе и во время стоянки на рейде.

Репортаж с борта судна застрявшего в порту Херсон https://youtu.be/iyVSCUBrFTk

Цитата (Kurh, 04.06.2022):
> А что выгружает ?
Цитата (3 X, 04.06.2022):
> проволока в рулонах

Нет, не проволока, а лист в рулонах. Есть и видео разгрузки в Ростове. https://disk.yandex.ru/i/e5XgPfTR7I5rMA

Цитата (ARTём, 04.06.2022):
> сделали проезжими ещё недавно даже непроходимые заросли. С другой - потерялось ощущение первозданности тех мест канала, к которым привык с детства и в которых было своё очарование

О, да, согласен на все 100.
Я вот сегодня в обед ехал по горным дорогам и к своему удивлению увидел очень много велосипедистов, которые под присмотром авто катили как вверх. так и вниз. А какие там виды... а какие подъёмы... )))
Но очень хорошо, что дороги дотянулись ещё далеко не до всех уголков. Например, сюда только ножками и достаточно тяжело ))) https://disk.yandex.ru/i/SzxlBRWjf_U4wg . Это вчера... Или вот такая красота https://disk.yandex.ru/i/rDfIA6piGBSwOw

Сейчас разгружается в Ростове.

Оно разгрузилось(наполовину) в Ростове. Потом догрузилось до полного и уже тогда пошло вверх. Так что там не одно только оборудование.

Цитата (E-Mike52, 30.05.2022):
> относительно тепло

Зато у нас завтра уже +33... Если бы можно было, то отсыпали вам градусов 5-8 )))

Цитата (Kurh, 30.05.2022):
> Первый поезд с 1,3 тыс. тонн зерна пришел в Литву

Стоит только взглянуть на пару сотен пароходов стоящих под погрузкой в Рени/Измаиле/Килии и в ожидании на вход возле Сулины, и можно только поржать над этим "поездом".
И, да, возникает вопрос: "Что это за такой худосочный поезд на 1300т? Всего чуть больше 20 вагонов." Фуфло какое-то, а не поезд.

Если быть совершенно объективным, то украинским зерном в Крыму не пахло ровно до сегодняшнего дня, а сегодня власти Херсонской области заявили что начинают экспорт пшеницы в Россию с последующим экспортом в третьи страны. Ничего удивительного в этом нет. Херсонские фермеры продают своё зерно, чтобы освободить место под урожай озимых, сбор которых начнётся через три недели.
А до этого, да, в Крыму переваливалось зерно исключительно местное.

Цитата (Александр Конов, 29.05.2022):
> в мире немало

Разговор не о "мире", а о конкретных капиталистах и конкретных судах.
Смотрим что там с утюгом Каримом? Ой, ни на один летний круиз нет свободных мест. Места, пока ещё, есть только на сентябрь-ноябрь. Что-то не похоже на провальный проект.

Цитата (ARTём, 28.05.2022):
> 20я пара обуви (15 из которых никогда не одевалось), топление сала на пляже в очередной Турции с обязательным выкладыванием всего оного в "ярмарку тщеславия", то есть соцпомойки

Всё это было и раньше, только в другом виде. Человечество в целом мало изменилось за все прошедшие тысячелетия.

Вас, что кто-то принуждает ко всему этому?
Мне, например, абсолютно плевать на то, что кто-то там постит как он/она "покушал/покакал". Это их личное дело. В моём кругу таких людей нет и я в реальной жизни с такими вообще никогда не сталкивался.
Кто-то поднимается на Эльбрус пешком с предварительной многодневной акклиматизацией, а кого-то завозят на ратраке. И те и другие формально побывали на вершине. И те и другие смотрят друг на друга как на дураков. Одни не понимают для чего тратить столько времени, сил, средств на пешее восхождение, а ведь можно не только банально не дойти до цели, но даже погибнуть. Другие не видят никакого смысла в том чтобы тебя завезли наверх на ратраке и обрыгаться на вершине. Но осуждать друг друга это глупо...
31 мая проскочу на Кавказ в очередной коротенький 50-километровый поход. 10 км маршрута теоретически возможно преодолеть на "шишиге", но делать этого не будем, ибо теряется прелесть части маршрута. Но разве мы вправе осуждать тех кто желает сэкономить силы и время?

И, да, кстати, "фотоконкурс" на этом сайте это тоже своего рода "ярмарка тщеславия" )))

Цитата (Александр Конов, 28.05.2022):
> Я очень сильно сомневаюсь, что проводятся какие-то профессиональные исследования и опросы на эту тему

Наивно полагать что капиталисты вкладывают миллиарды в проекты без предварительной проработки вопроса.

Вопрос был не о том какие пароходы кому нравятся или не нравятся. Вопрос был:"Что создали сами?"
Когда сгниют ГДРовские пароходы, какое "наследство" останется потомкам? Счета в оффшорах? Что-то я сомневаюсь в том что ими кто-то поделится.

P.S Заказчик размещает заказ на судно с определённой компоновкой не с бухты барахты, а из-за наличия спроса на такую компоновку.

Цитата (Kirill_NN, 27.05.2022):
> А мы как будто

Вы вообще внимательно читали то о чем я писал выше?

Мустай Карим спроектирован и построен именно таким, каким его захотел иметь заказчик.
Выдайте техническое задание на пароход по вашему вкусу, оплатите его и я уверен получите именно то что желаете.
К слову сказать, "обалконеные" 4-деки не очень то и отличаются от Карима. Так же каждый сидит в своей норе. Разве что может ступить на маленький кусочек "персональной" палубы.