Комментарии, написанные пользователем E69

Наверное под какое-то мероприятие или большую группу арендовали целиком, если рейс вне продажи.

Именно поэтому и возникает вопрос, насколько там будет удобно заходить с багажом по трапу и далее до лифта через коридор, где зигзагом два поворота под прямым углом.

Хотя, сейчас это не постоянная практика для конкретной линии - у 588 на маршруте стоянок с подходом к необорудованному берегу нет. Либо через дебаркадер, либо стоянка на рейде с посадкой в моторки.
Но, возможно, в будущем от части дебаркадеров откажутся.

Мне планировка в целом больше нравится, чем на Кариме.
Верхняя палуба хорошо решена: открытая площадка спереди - закрытый танцпол - солнечная палуба сзади.

Ну и острый нос приятнее взгляду.
Правда, не очень понятно, насколько будет удобно садиться через носовой трап.

Но здесь меньше вместимость и не было более сложной задачи вписать максимальный объем в предельный габарит, так что сравнивать напрямую проекты нельзя.

Интересно, его и планировалось транспортировать с таким дифферентом?

Я думал, глубина сейчас должна позволить. Но, наверное, для оборота места мало.

Посадка через Москву?)

Так на якоре и простоял, или подходил к речвокзалу?

https://fleetphoto.ru/photo/288754
На этом фото Т-63 звался Ют, но по ряду деталей это другое судно, а Мираж-7 вообще Ярославец

А кто-то находил не пресс-релиз, а статью, где более-менее подробно описаны возможности системы управления, состав экипажа, вообще что хотят от этой технологии и как достигли? А то слово "безэкипажный" можно понимать очень по-разному.

Исходная конструкция, правда мелко снято:
https://fleetphoto.ru/photo/366662/
https://fleetphoto.ru/photo/366663/
https://fleetphoto.ru/photo/62560/

Эти с ручной лебедкой:
https://fleetphoto.ru/photo/208691/
https://fleetphoto.ru/photo/73324/
https://fleetphoto.ru/photo/42953/

А тут уже разные электроприводы:
https://fleetphoto.ru/photo/36831/
https://fleetphoto.ru/photo/48672/
https://fleetphoto.ru/photo/36541/

Подумал было, какой большой флюгер подвесили - а он на берегу)

Как говорил один усатый товарищ, мы правилам не присягали. Голосований раньше тоже ведь не было.

Я просто рассказываю, что хотел бы видеть на сайте, что мне интересно как пользователю, а не как это проводить по букве правил.

Мне интересно, что на одном фото видно боковую часть надстройки, а на другом - лоб и крышки трюмов. Также ценю, что судно снято, видимо, в разных рейсах, с разницей по месту и времени.
В случае конкретно этой пары фото добавлю ещё, что эпоха Волго-донов, особенно 507 проекта, вообще заканчивается в уже обозримой перспективе (как массовой серии, по крайней мере, а не одиночных долгожителей).
А правила и подправить можно, если найдется много разделяющих такие интересы.

Проголосовал в "аналогичных фото" за обе. Ракурс разный, МС разное, интервал больше месяца, на сайте вроде бы не тесно :)

Спасибо за фото! Красивое судно, такая классика 50-60-х. Жалко, несмотря на возраст. По архитектуре напоминает речные, хотя осадка конечно велика.

По компоновке - скорее не метеор, а Полесье-переросток :) Хотя, конечно, общий салон в центре практичнее и безопаснее.

Я бы, конечно, отметил это при загрузке фото - но, увы, там только общие сведения о проекте:
https://ibb.co/khxNh4N
Заводскую табличку в салоне не нашел, насколько удалось оглядеться с помоста для посетителей. Может быть, кто-то знает историю катера лучше.

Красота какая! Хотел найти что-нибудь подобное на Чусовой, когда был в Перми, а вот, оказывается, на Исети в Каменске есть прогулки в горах.

Может, по весне большое течение и малым судам нужна помощь. В Стокгольме исторически как-то так шлюз работал.

60 Гц на норвежской постройке? Завод американскую электрику закупал, или морские стандарты отличаются?

Спереди под экраном? Это крепления для велосипедов.

Сделали заготовку карточки для неё
https://fleetphoto.ru/vessel/132947/