Комментарии, написанные пользователем RAM1024

Цитата (daed, 30.01.2017):
> Или дальше латать и эксплуатировать текущий рыдван, получая постоянные жалобы туристов.

Неправильный подход. Отремонтировать и привести к нужным стандартам это судно по-любому будет дешевле, и нет ничего нереального - поменять железо обшивки , элементы систем, даже ремоторизовать. Поменять отделку, перепланировать помещения.

Но это придётся делать всё самим. А тут - государство поможет с утилизацией, просубсидирует строительство нового. А когда в бизнес-проект заходят государственные деньги, то логика манегеров сразу меняется и становится очень нелинейной.

Другое дело, если концепции у содов разные. если сравнивать например "крокодил" с новым московским "утюгом" - то это совсем разные суда как по вместимости, платежеспособности клиентуры, так и по формату работы.

Миус может быть вполне рабочий, как "заглушка" для регистра.

Цитата (Игорь Т, 27.01.2017):
> БТП - Большая Техническая Погрешность? )

Не погрешность, а П....ц. Так я слышал.

Есть еще анти-эталон судового дизайна БТМ - тоже самое, только Маразм.

Будка у него прикольная наверху. В штормовых условиях там посидеть - тот еще аттракцион наверно :)

Там еще плавкран можно привязать второстепенно. Проект непонятен только, по конструкции стрелы - что-то из Ганцев. вроде.

Двигатели как-то слабоваты для такого размера. На Princess58 уже 2*800, а эта в полтора раза, как минимум, тяжелее.

По номерам - вполне может быть Череповец, а вот Казань - никак. В Казани были бы литеры ТТ, ТЛ, ТФ, ТХ, ТШ, ТЫ

И по ППВВП (п.45) для маломерных судов порт приписки не указывается, а указывается "местонахождение владельца судна".

Фланцы только на половину болтов затянуты... Непорядок.

Там, видать от МОшки осталась только папка с Регистровыми документами.

Цитата (volgarik, 18.06.2014):
> Скорее всего антифриз,на нашем судне китайцы стоят,производитель рекомендует использовать в качестве ОЖ внутреннего контура антифризы.

Антифризы используются для то того, чтобы не сливать внутренний контур на зиму. Конструкция подобных дизелей, созданных на основе тракторных обычно не позволяет полностью осушить внутренний контур. Ну, и антокоррозионные свойства тоже не помешают.

Цитата (Москва-185, 16.02.2014):
> Что за рация примостилась рядом с КВ/УКВ?

"Ермак". Если отодрать наклейку с панели, то под ней будет Motorola GM-360, перепрошитая на русский язык.

Цитата (Павел Емельянов, 04.01.2017):
> Видимо вы еще не работали на новых иностранных двигателях, вот где надежность и простота.


Надежность - да, условно. При соблюдении всех инструкций. Небольшой выход за пределы предписанного - и гемороя станет намного больше, чем гайки трубой затягивать.

Простота - ну тут уже вообще не соглашусь. У современных дизелей намного хуже ремонтопригодность, очень много возможных неиспарвностей, не поддающихся семонту в судовых условиях или силами экипажей. Хорошо, когда машины новые, или когда контора богатая, и может своевременно ремоторизовывать суда. А по 50 лет, как Г60, "немцы" или "шкоды" современные двигатели отработают? Вряд ли.

Про Г60. Механики, которые с ними работают особо не жалуются. Да, большие, тяжелые, гайки здоровые. Но запас прочности огромный, и ремонтопригодность очень высокая. ДАУ - да, глючное, особенно первой серии. А самая большая проблема у судовладельцев с этими машинами - это то, что в документации написано "ресурс - 70000 часов". Не "ресурс до капремонта", а просто "ресурс". Регистр к этому цепляется, говорит - давайте меняйте. А на что менять, если РуМо в 2006 году снял всю линейку "Г" с производства и продал всё китайцам. Ремоторизовывать же - это уже намного дороже.

Перегрузили несколько О-ПР в М-ПР. А М-СП у нас нету к сожалению.

Цитата (Вячеслав, 02.01.2017):
> да еще на автосцепе.
Там видно что автосцеп УДО, а не привычный нам О-200. Он более стойкий к качке. На новых вообще ставят Articouple японский, но там формы оконечностей у судов такие, что почти все нагрузки передаются с корпуса на корпус, а не через замок, такие позволяют водить баржи толканием на волне до 2.5 метров.



Цитата (Павел Емельянов, 02.01.2017):
> Просто удивительно Волгонефти в Азовском море в январе месяце.

Там погода очень сильно подвела. Те суда, которые сейчас расходятся от накопителей на зимовку, пришли на выгрузку в октябре еще. То ветер, то волна - очень долго стояли. Письмо писали, потому что деваться некуда, с грузом на зимовку никто не принимает, да и без груза-то, незачищенных тоже не особо.

А каким ещещ цветом будет покрашен буксирчик, обслуживающий затон, где базируются пассажирские пороходы? Там кроме белого и синего других цветов не бывает!

По Паркомунне если прогуляться, там балконы на домах или белые, или синие тоже :) .

Да, это понтончики для катеров. Дело в том, что элементы ДРК и двигателя у некоторых катеров не сильно любят длительный контакт с морской водой - используется там цветмет всякий. Да и ракушки нарастают. Поэтому такие лодки поднимают, проливают пресной водой из шланга и хранят "на сухую". "Ватерлиния" на понтоне - как раз от стоянки с грузом, как раз вот таким, скорее всего, катером.

Цитата (Bull, 27.12.2016):
> Интересно как авто могло заблокировать судовой ход? Пароходы, что из бумаги?

Загнуть лопасть винта или оторвать руль - запросто. А зимой еще и ремонтировать намного сложнее. Поэтому этот металлолом надо вытаскивать. И вытаскивать надо сейчас, пока течением не унесло в какое-нибудь неожиданное место.

ИМХО контраст перекручен.

Цитата (rivershkiper, 21.12.2016):
> из расчета 9 уе за килограмм стоимость замена металла обшивке (даже если считать из расчета 5 мм листа),

Что-то у вас какие-то цены космические. Мне заводы дают цены на обшивку порядка 150 рублей без цены металла.

А с остальным - согласен. Зимой у нас затруднительно. И кстати, речной лёд крепче морского.

Судно проектировалось 50 лет назад! ТОгда еще пароходы по рекам бегали! Даже на пассажирских пароходах санузлы только в люкс-каютах были, несколько штук на пароход.